通用汽车(GeneralMotors)的汽车销售可能正在降温，但当涉及到卡车时，通用汽车无法足够快地制造它们。特别版和升级版确实推动了通用汽车的卡车销售--雪佛兰的全尺寸卡车有十几个特制版和特制版。

但雪佛兰当然没有把它的中等规模的科罗拉多州置之不理。自从2015年重新推出这辆卡车以来，“将军”以一致的速度推出了科罗拉多州的特刊。第一年，买家就可以买到一款特殊的Z71 Trail Boss车型。一年后，雪佛兰增加了午夜版，以及海岸线模型。2017年，雪佛兰(Chevy)凭借其越野ZR2赢得了重大新闻，随后推出了午夜版和Dusk版本。对于2019年，雪佛兰的小卡车游戏只是变得更强大，三个新的特别版本：一个运动的RST变体，一个Z71小径跑步增加轮胎和保护从ZR2和最衷心的一群，新的科罗拉多ZR2野牛。野牛标志着通用汽车首次与售后调谐器美国远征车(AEV)合作。AEV已经生产出了20多年来专业制造的吉普车和拉姆卡车，其中可能包括它最著名的车型--布鲁特(Brute)。这是一辆AEV设计和建造的吉普牧马皮卡，在吉普自己最近推出的角斗士皮卡数年前到达。如果我们诚实的话，布鲁特号的成功可能给吉普车带来了建造自己的动力。“野牛”这个名字既来自AEV的标志(野牛)，也来自通用汽车对这个名字的所有权。最初的通用野牛是一种野生原型燃气轮机半拖拉机拖车，为1964年的世界博览会.在70年代和80年代，雪佛兰在一辆重型8级卡车上使用了野牛的名牌。现在，30多年后，这是一个特别版皮卡。

在过去的两年半时间里，AEV正在开发野牛的一揽子计划。机械上，它不会偏离太远的ZR 2科罗拉多。像普通的ZR2一样，雪佛兰为野牛提供两种驾驶室配置，以及天然气或柴油发动机的选择。AEV不修改ZR2的悬挂，因此工厂的2英寸电梯和复杂的多动力悬架SPool阀，或DSSV，阻尼器仍然在适当的股票大小265/65R-17固特异Wrangler Dura Trac轮胎。AEV所增加的是重型保护。这意味着坚固的盖章钢保险杠，连同滑块和打滑板，以充分装甲卡车的下腹部。现在，野牛建立在与标准发行的科罗拉多ZR2s相同的工厂生产线上，所以在典型的售后部件中发现的装修缺陷是行不通的。但AEV对其零部件的配合非常细致，这让通用汽车有信心在自己的工厂里生产野牛。AEV总裁DaveHarriton说：“在工厂参与OE是一个巨大的步骤。”“但我们做事都很有风格。我们进行热和腐蚀测试。保险杠不会影响发动机的冷却。“Harriton说，控制增重是他们最大的障碍之一。传统的钢材在售后市场上使用很重，如果AEV用这种钢制造所有装甲，野牛将超过雪佛兰的目标重量。所以他的团队使用热压硼钢。他说，AEV硼钢机组的重量可能比同类钢轻4倍左右。根据Harriton的说法，这些防滑板更耐测量，具有很高的屈服强度，因此它们吸收撞击和回弹。

AEV设计了五个新的滑板从这种材料，以保护油锅，油箱，转移箱和两者的差异。在皮带上方，新的钢制保险杠很漂亮，专为那些真正把车开走的人而建。前面的单位已设计接受一个售后电动绞车，并有可拆卸的“翅膀”，以增加轮胎间隙。后保险杠结合了额外的角度保护角，以及内置的恢复依附点，甚至削减更多的照明。新的车轮照明弹提供了更多的轮胎覆盖，并给野牛一些壮丽的肩膀。AEV包包括一个漂亮的新车轮设计也。库存的31英寸轮胎尺寸保持不变，因此卡车不需要新的排放测试。但是巨大的耀斑确实在车轮井里创造了更多的空间..。我们听说一个33英寸高的轮胎能配上一些塑料装饰。AEV是一个非常相信浮潜的人，它不仅仅是用来浇水的。跟随车队在任何四轮驱动的冒险，除非地形是泥泞或雨浸透，这是很可能的羽状厚厚的尘埃将被踢和包围每一辆车。在很短的时间内，空气清洁剂就会堵塞。因此，AEV为野牛提供了一个可供使用的浮潜器，其前置过滤系统位于较高的位置，以帮助找到更清洁的空气。Harriton说，对于一些买家来说，浮潜技术是两极化的，因此它可以作为经销商的一种额外的成本选择。

野牛的行刑看上去的确是其中的一部分。新的保险杠，照明弹和车轮增加了已经有目的的修改雪佛兰时，它创造了ZR2。在这辆新卡车上慢悠悠地走一走，这不仅是一台看上去很难的机器，而且你可以看到这些部件是多么完美地结合在一起。很明显，这将是一辆很好的卡车，用于越野探险。但关于野牛的事情是这样的。虽然5，750美元的包可能实际上并没有改善卡车的越野能力本身，额外的保护可以让你解决棘手的地形，减少身体伤害的恐惧。如果你要把一辆价值近5万美元的卡车开走，你会想要保持它相对没有疤痕。最近，我们有机会在亚利桑那州佛罗伦萨交汇处附近的一些著名的硬岩心岩壁小径上驱赶野牛。这块布满巨石的崎岖地形不是普通股票4X4的立足点。但ZR2不是平均的4X4。一旦我们到达污垢，我们就开始玩ZR2野牛的储物柜和四轮驱动系统。在四轮驱动的高范围内，我们很容易游动泥土双轨，导致更严重的岩石。ZR2增加的车轮旅行是显而易见的--特别是在前面，即使是在道路上的大倾角也不会冲走前端。这当然不错，但这不是猛禽，它的驾驶比福特的大巴哈巴舍尔更加坚定。这其中的一部分来自较少的悬挂旅行，有些来自于相对较小的轮胎，这些轮胎会被通风--直到街道的压力。尽管如此，野牛还是能胜任这份工作--尤其是当它是时候放慢脚步，遇到最困难的障碍时。

在驱动器的岩石爬行部分的小径处，我们进入低距离并锁定后轴。这提供了足够的牵引和控制，以处理大部分的痕迹，特别是因为我们的卡车是由涡轮柴油动力。柴油的扭矩真的让ZR2感觉像一辆履带拖拉机。事实上，野牛的工作如此之好，大小如此完美的小径，它让我们挑选吉普兰格勒线。 然而，野牛的小轮胎意味着它确实很好地利用了AEV的保护。我们听到钻机下面有大量的撞击和刮擦声，特别是在一个特别肮脏的离室岩石攀爬上。事后看来，锁定前轴可以使障碍物更容易。直径更大的轮胎当然也会有帮助。尽管如此，AEV组件还是令人钦佩地接受了滥用。 哈里顿说：“野牛和福特猛禽的比例分别为吉普车的90%和福特猛禽的90%。“大多数人不需要那最后10%的速度或岩石爬行能力。” 但与猛禽或猛禽不同的是，野牛不会因为这种能力而损害它的道路礼仪。这是一个专门的越野车，驱动几乎与任何其他雪佛兰科罗拉多。

外卖是的，对于中型卡车来说，野牛的标价是48,000美元。这比丰田塔科马TRDPro贵了几千美元。但是野牛的装备远远超过了它的踪迹。野牛比吉普争论战更昂贵。但是一旦你添加了选项，吉普车的价格就会容易地在野牛的标签上爬行。而Rubicon可能会在越野能力上提供一条边，但野牛有一张床，最好在街上开车。新的争吵式吉普车角斗士将给野牛带来一些竞争。但现在，这是最有能力、最有目的的4WD中型货车。