加州山景(MountainView)----你知道当驾车者在你身后嘲笑你是个高级公民时，你是一个缓慢的司机。但把谷歌车割掉了一些松弛。它对地球来说是新的。

“我们意识到我们在城里开车时能给人留下的印象，”纳撒尼尔·费尔菲尔德

(NathanielFairfield)说，他负责搜索公司5年前的自动驾驶汽车项目的软件设计。“如果我们需要的话，我们将从电脑中获得控制权。但主要的是，它是在这里学习的。”

大家都认为，谷歌汽车正变得越来越聪明。最近，美国与项目负责人克里斯厄姆森(Chris Urmson)和多位工程师在一起度过了一天，他们乘坐的是一辆目前正在收集道路数据的雷克萨斯自动驾驶汽车。我们还需要探索谷歌制造的类似吊舱的原型，它的大部分时间都花在谷歌的秘密车库里。

乌尔姆森周二在温哥华发表TED演讲，讨论该项目的现状。这次演讲为谷歌提供了一个机会，让它在许多公司似乎都把自己的帽子扔进圈子里的时候，重新对其自主驾驶的主张投下赌注。

传言说苹果可能造一辆汽车。索尼也发出了类似的噪音。优步与卡内基梅隆大学的机器人专家建立了伙伴关系。而福特、奥迪和沃尔沃等传统汽车制造商表示关注从驾驶员转向无人驾驶技术。

厄姆森是一名孩子气的卡内基梅隆大学(CarnegieMellon)博士毕业生，也是DARPA机器人汽车大挑战(DARPA)的过去获奖者。

今年晚些时候，谷歌将其郊区的家乡彻底映射到了山景的街道上。特派团将在准备给消费者之前对车辆进行审查，这应该在五年之内。

厄姆森笑着说：“我有一个11岁的儿子，他认为五年内能拿到驾照是件可怕的事。”“这就是我们的目标，帮助他。”

伙伴，而不是建造

Urmson的另一个观点是，谷歌并不打算建造小型无人驾驶汽车车队。相反，它会召集专家。

他说：“我们认为这里有一个商机，但显而易见的是，制造汽车真的很难，汽车公司也很擅长这一点。”“因此，在我看来，解决办法是找到一种伙伴关系。”

科技和汽车公司的舞蹈很容易想象。围绕着泡沫样的谷歌汽车原型，人们可以想象它的铝和钢壳是由一家汽车制造商建造的，而它的高科技肠子是由谷歌提供的一系列激光器、雷达和相机。品牌推广可以在以后进行。

谷歌汽车的首席汽车开发工程师Jaime Waydo在谷歌主要企业校园的一个车库里，快速概述了展出的各种车辆，这是谷歌汽车品种的演变。

一端是一辆雷克萨斯，带有现成的雷达和激光，其中一台价值7.5万美元，使得这款车的价格高得令人望而却步。还有另一个雷克萨斯，它的小玩意有点时髦，最后一个与谷歌建立的技术。

最后两辆车是吊舱车原型，每一辆都有越来越小的传感器。除了一台小型气泡式激光扫描仪外，谷歌汽车最近的一款产品大部分都藏在车身里。

Gartner副总裁兼汽车业务负责人ThiloKoslowski说：“毫无疑问，整个汽车业已经开始认识到自动驾驶汽车的重要性，但谷歌相对于其他举措有着独特的领先地位。”

他说：“谷歌对纯技术的高度关注，赋予了它开拓和领导的角色。”

当你的团队里有火箭科学家时，它会有所帮助。

在加入谷歌之前，Wayo（发展工程师）忙着帮助加州帕萨迪纳（Pasadena）的NASA喷气推进实验室（NASA）的火星喷气推进实验室（Mars）周围的3个机器人漫步。

她说：“从很多方面来说，这个地球上的环境更具有挑战性，因为你在和行人和其他各种未知事物打交道。”“最终，我来这里是因为我相信这种技术，”她说。“我相信它会改变世界。”

没有机会

回到地球，谷歌汽车-在我们的例子中，雷克萨斯与7.5万美元的激光顶部-是恼人的白发男子，谁拉着手臂放弃。谷歌汽车已经在一个十字路口等待了大约四分钟，最后决定海岸是明确的。一个人可能在交通稍有中断时就冒了险。随后进行了鸣笛。

该驱动器提供了其他一瞥自动驾驶汽车的未来。我只想说，这是个谨慎的决定。在一段空旷的道路上，汽车被载着白色小玩意的雷克萨斯吹过。

“那是因为我们的车知道这是一个学校区，最高车速是25，所以它不会超过这一点，”布莱恩·托塞里尼(Brian Torcellini)说。他是负责控制谷歌汽车的司机团队的负责人，如果情况需要的话。

事实上，安全是自动驾驶汽车的一个大卖点，如果他们能够“将92%的事故是人为错误造成的，人们就会要求这项技术，”Gartner的Koslowski说。他预测，全球监管机构将不得不快速跟踪这项技术。(从2012年起，自动驾驶汽车可以在加州道路上进行测试。)

罗恩·麦德福德(Ron Medford)说，一辆谷歌汽车每年也能将酒后驾车死亡人数大幅减少约1万人，他曾在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)工作10年，后来被任命为谷歌汽车安全主管。

“但同样重要的是要记住，这些汽车并不能消除所有的碰撞。事情发生了。所以人们应该理智，”麦德福德说。

自动驾驶汽车不可避免的第一次撞车事故是这一新兴技术的大猩猩，它将依赖消费者和监管机构的大量信任才能普及。

厄姆森同意自动撞车是不可避免的，但他表示，这就是法律体系出现的原因。“如果你买了一件科技产品，它说它可以做X，它可以做Y，而且你正确地使用了它，这就会在法庭上得到解决。它们会在路上，它们不会是完美的，没有任何一个工程系统是完美的。但我们正在努力使事情尽可能地完美。”

障碍物检测

回到街头，我们的机器人驱动雷克萨斯正在悄悄地试图避免任何潜在的爆炸。

在一段伸展过程中，一辆运货卡车突入我们的右手车道。谷歌车怎么做？它检测到障碍物（表示为坐在Fairfield的大腿上的电脑上的一个方框），并在检查到没有其他汽车到我们的左侧后稍微向中央条纹略微倾斜。

费尔菲尔德表示：“经过5年的一天工作，我们所取得的最大进步是应对建筑带来的不确定因素。”他指出，谷歌汽车(Google Car)的程序是按照圆锥划定的新路线进行规划，并检测工人所举的停车标志。“但有时，它不太清楚发生了什么。”

比如，一个坐在轮椅上的女人冲进了马路，挥舞着扫帚，追逐着一只鸭子。谷歌汽车做了什么？不管你我怎么想，它都盯着你看。

费尔菲尔德耸耸肩说：“这辆车只是停了下来，直到它看到道路是安全的。”“这是个机器人，不介意冷。”