Benelli为印度市场提供的最新产品Imperiale 400是一款复古经典款，拥有现代的基础。这家中国拥有的意大利品牌对自己的新进入者非常乐观，它的目标是挑战老牌的RE Classic 350，以及最近推出的Jawa twins。我们将对新贝内利帝国400 (Benelli Imperiale 400)是否具备超越竞争对手的条件进行全面的评估。

设计——首先，我们会说Imperiale 400很容易被误认为是Classic 350。对于一辆复古风格的摩托车来说，Imperiale满足了所有的要求。设计简单、简约，但又不失对细节的关注。

一个简单的多焦点反射头灯两侧有清晰的镜头转向指示灯，设置的色调刚刚好。一个相当纤细的泪滴油箱与网格纹理的油箱垫，镀铬填料帽和贝内利徽章渗出的复古魅力。我们不能得到足够的计时表盘风格的双吊舱仪表集群与数字行程和燃料表显示-有一个齿轮指示器。

一个扁平的把手杆，拉丝铝杆和镀铬后视镜有助于强调干净的设计。帝国宠爱的骑手与一个弹簧负载的座位，而pillion不得不与一个小的薄垫后座。

后挡泥板有一个俯冲的设计与触摸额外的支撑双方。轮辐和涂黑的排气与拉丝铝热护罩散发出优质触摸和借给自行车一个低和伸展的立场。帝国勋章装饰了大量的chome而不是太浮华，似乎所有的成分都有正确的比例。

发动机- 374cc气冷单缸发动机适用于21 PS @ 5500 rpm和29 Nm @ 4500 rpm。尽管比RE350的发动机多出了28cc，但输出的数字却非常接近。除了72毫米内径对70毫米在RE，两辆自行车共享完全相同的行程90毫米!但相似之处就到此为止了，我很高兴。

当RE350感觉像一个350cc的单缸长冲程时，帝国的发动机违背了“长冲程”的概念——这就是它自由旋转的本质。是的，转速表上的理论红线在6000转/分时开始，转速限制器只在7000转/分时切断!我们怎么知道，这个马达喜欢加速，而且加速得很厉害。

不幸的是，帝国的205公斤的路边石重量多少剥夺了你的乐趣，但它仍然是一个单位的宝石。贝内利巧妙地将一个单缸装置的振动和刺耳程度控制在最低限度。80公里每小时3900转，90公里每小时4500转，100公里每分钟轻松4800转-帝国是一个100-110公里每小时全天巡洋舰，但要超过120公里每小时似乎是一个艰巨的任务。

发动机的规格说明直接意味着，排气的注意是相同的，虽然是温和的，但令人愉快的耳朵。帝国采用了一个平稳的5档变速齿轮箱和一个更重的离合器动作。整体的调谐状态使它成为一个快乐的发动机，为长期骑。

驾乘、操控和舒适性——帝舵采用双下管支架底盘，前叉41mm，厚重的矩形摇摆臂悬挂在充气后减震器上，5步预加载调整。19“车轮在前面和18”在后面与电视Remora轮胎(100/90和130/80的前面和后面)完成设置。止动能力由前300mm的阀瓣和后240mm的阀瓣组成，阀瓣由一套双通道ABS卡钳夹住，为标准配置。

虽然发动机感觉活泼和转速快乐，也就是说，我们觉得RE 350的表现更好与绝对低端扭矩。一旦超过2000转每分钟，电机开始加速，它喜欢被加速。我们非常惊讶地发现，从5000转到7000转，引擎都是最平稳的。

长途旅行者会很高兴在这里，因为100公里的巡航似乎是一个绝对懒惰的新帝国400。齿轮槽给予积极的感觉，没有一个单一的假中立遇到审查期间。虽然整体设计的自行车和它的骑姿调用轻松巡航，它是发动机，把你变成一个转速快乐的骑手。

帝国摩托车很好地掩盖了它的重量，是一辆相当敏捷的摩托车。宽阔的车把提供了一个舒适的全天骑行的位置，同时扩大了一个容易操纵的能力，无论是在城市周围的trundling或处理twisties。电视里的雷莫拉轮胎让我们大吃一惊，它在干燥的情况下提供了大量的抓地力，以及我们对自行车施加的那种推力。通过一个柔韧的悬挂装置，帝国风对于车手来说是一个非常圆润的装备。

不幸的是，同样的豪华舒适并没有扩大到驾驶。小后座与软垫，确保平均重量的个人将击中他的底部在几分钟内的座位的基础。此外，相对较高的脚踏板使一个蹲的座位位置为pillion。另外，扶手的位置要低得多——人们几乎不可能抓住指尖，需要蹲下才能抓住。

结论-虽然加瓦双胞胎仍然在混合，贝内利的主要对手必须是经典350。就价格而言，Imperiale在1.69L ex-showroom的银色阴影中售价不菲，而Red-Black combo在1.79L ex-showroom中售价不菲。转换成2.34 L OTR(加上5年保险)，扩大了与RE - stable产品之间的差距。但这种溢价值得吗?在进行比较和提问之前，我们可以很容易地用一个简单的利弊列表来总结它。

在贝内利帝国400的测试中，我们也拥有了皇家恩菲尔德经典。与RE相比，Benelli Imperiale 400感觉更流畅、反应更灵敏、加速更好、刹车更好，整体骑乘动态也比Royal Enfield领先很多。我们将很快对这两款摩托车进行详细的比较。

优点:-外观新颖的设计相对过时的设计重新建立质量-引擎细化-处理尽管重量惩罚-刹车，ABS -标准可调前制动杆- FE是32kmpl

缺点:-刹车杆，变速杆，脚钉和后扶手感觉有点低租金-经销商网络仍在扩大-拥有成本和售后服务/备件的可用性还没有建立-驾驶舒适性