戴姆勒计划削减其梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工人数，以帮助管理向自动驾驶和电动汽车的破坏性转变。戴姆勒(Daimler)周四在一份声明中表示，裁员的目标是在2022年年底前节省逾10亿欧元(合11亿美元)。公司将削减10%左右的管理职位，该公司还表示，还将在卡车业务中寻求削减人事成本--加上另外2.5亿欧元的固定成本--逾3亿欧元。

今年早些时候，在经历了两次快速盈利预警之后，新任首席执行官奥拉·卡利纽斯(Ola Kallenius)正面临着压力，要求他制定一项战略，重振萎靡不振的利润，同时确保戴姆勒不会失去其技术优势。在伦敦的五星级Corinthia酒店，经验丰富的迪特尔·泽切(DieterZetsche)的接班人在5月份掌管这位德国汽车偶像以来的第一次大型战略发布会上面对面面对投资者。昂贵的电动汽车转型，加上遗留柴油问题，梅赛德斯的EBIT利润率预期在2019年跌至3%至5%的区间。该公司表示，预计2020年梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzCars&Vans)的运营活动将带来至少4%的销售回报，2022年至少达到6%。戴姆勒表示，它需要销售更多的电动汽车，以满足欧盟更严格的规定。欧盟规定，到2030年，汽车制造商的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少37.5%，而在2007年至2021年期间，汽车排放减少了40%。戴姆勒庞大的商用汽车业务--包括欧洲的梅赛德斯-奔驰卡车、北美的货运班轮和亚洲的扶桑--多年来一直落后于竞争对手沃尔沃AB。Evercore ISI驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份报告中表示：“戴姆勒迫切需要摆脱‘喷雾祈祷’的投资理念，转向更专注、更锐利的资金分配。”“否则，该集团将无法自负盈亏，满足其高端流动性的愿望。”彭博情报分析师MichaelDean在一份报告中称，尽管第三季度业绩有所改善，但kallenius“仍面临多重不利因素.”戴姆勒在欧洲和美国的同行也在寻求削减成本。由于环保法规收紧，关键市场销售放缓，该行业正面临压力。福特汽车(FordMotor)10月份下调了全年预期，而大众(Volkswagen)首席财务官弗兰克·维特(FrankWitter)上周警告称，未来两年将是艰难的。路透社对这份报告作出了贡献。