2013年，宝马(BMW)旗下的I子品牌一直是公司的技术领跑者，因为它在2013年推出了一款带UltraLIGHT8碳纤维框架的全电城市汽车。宝马表示，在9月份预览INEXT时，宝马将继续将该品牌推向新的水平。汽车新闻欧洲记者ChristiaanHezner谈到了宝马如何适应其电气化战略的子品牌robertirlinger。宝马集团计划到2025年提供12辆全电动汽车。

有多少人会穿上宝马的徽章？我们已经宣布了4辆宝马电动车型和1辆小型摩托车，这意味着还有7台电池-电动型号仍然可以来。当您查看我们在品牌中的销量分布时，您可以获得一个粗略的想法，即bmws与其他模型在组中的比率]将是什么。我们将尽可能地根据客户需求来覆盖这些细分市场。你能详细说明一下吗？通过IX3，我们将进入紧凑的SUV段。I4是一款小巧的轿车，有轿车般的外观。INEXT大致具有X5的尺寸。这些都是我们进入的所有卷段，因为我们认为对电动车辆的需求正在增长，各国政府将支持它们，基础设施正在扩大。我们改变了我们的策略，因为我们的客户希望我们在广泛的模型中实现电气化。他们只想在当前可用的所有汽车中看到这一点。为什么宝马保留铭牌I1-I9和IX1-IX9？您是否需要所有这些产品用于将来的型号？我们需要为这种向电气化的转变作好准备。这意味着要准备好体系结构，但它也意味着将权限固定到名称。目前，我们宣布了五个EV，我们不必今年决定什么。我们有时间延长细节。它们是否基于您的群集体系结构，也称为Clr？IX3是一个例外，因为基础车辆[X3SUV]已经存在。然而，IX3使用第五代我们的EDRVE，INEXT也将利用。INEXT接近CLAR，但它有点独特，因为我们给自己提供了一个机会来展示我们能够做的一切。每个电动车辆都将完全兼容CLAR或用于前车轮驱动车辆的等效结构。这使得我们能够灵活地决定在哪些卷中构建哪个模型，因为对于2024或2025年市场的需求仍然存在很多不确定性。产品的节奏是否与他们的燃烧-发动机表兄弟的生命周期有关，一个潜在的电动1系列的到达时间与汽油动力的循环大约是一样的？只要它们在新平台上，我们有一定的灵活性来决定是否在之后、之后或同时启动它们。所有三个选项都是可以想象的。I3一直努力辜负人们的期望。是否需要更换I3，或者是否将其重新定位为I1，而不使用昂贵的碳纤维车身外壳？我让你推测一下。不过，我可以说，我们有一个学习过程。我们在每天的条件下，以130公里到160公里的速度开始[使用原始的60安培小时的电池I3]。我们认为这是足够的，因为我们把汽车定位于城市的机动性。但是，客户的心态是，更多的范围会更好，所以我们决定需要相对快速地进行第二次电池更新。这是我们将来应该期待的其他型号的频率吗？每5年两次电池更新？细胞化学变化的速度是巨大的，但对于客户来说，必须有一个物质利益。第一次更新比94安培小时的电池带来了50%的范围，120安培小时的电池在顶部增加了30%。汽车购买者在目前继续要求更多的范围。但是，当他们说，例如，在WLTP规则下600公里的时候，宝马Inext提供的[宝马Inext]就足够了。那么也许我们根本就不需要更新了。如果客户想要800公里，我们的竞争对手做出回应，那就是一个不同的故事。这些频繁的电池更新会损害较早型号的转售价格吗？他们不会发挥重要的作用。去年，旧I3在德国的剩余价值上得到了最高的分数。

欧洲的电动汽车和插电式混合动力车市场去年增长了37%。宝马i3和i8的全球销量去年仅增长了15%，达到33676辆。宝马我能跟上吗？目前的增长来自核心宝马品牌的插件混合动力车系列，在那里有更广泛的选择，可用的车型，以更高的体积。我们将不得不看看新的120安培小时i3的需求如何，但我可以说，今年的汽车销量将大幅增长，尽管它已经5年了。而且，我们预计明年还会有进一步的进展。 去年有多少i3只是由电池驱动的，而不是那些你的小范围扩展内燃机？多亏了更强大的电池和更大的射程，延长距离的接受率下降到25%，从欧洲的50%以上，60安培小时的i3。我们认为，有了120安培小时的版本，它将进一步下降。所以，我们将从11月开始从这里的投资组合中提取范围扩展器。不过，它仍将留在美国等其他市场。在那里，距离更长，基础设施平均不太发达，因此（占i3总销售额的70%）的接受率要高得多。 你认为你能在全电动领域保持多长时间的领导地位，超过欧洲竞争对手，如捷豹、奥迪和奔驰？对于2019年，我不担心。我们的竞争对手明年将不得不建造4万辆，如果他们这样做，我会感到惊讶，因为这些车辆的高价格标签。这可能是这样的情况，竞争对手超过我们在第二年，当他们是充分生产，但然后我们将在2020年与iX3，以及iNext和i4在第二年。 当涉及到到2021年达到你们集团的欧盟舰队二氧化碳目标，每公里约100克时，i3提供了什么好处？我不想对此进行推测，但我们有一个非常明确的计划，我们希望如何实现2021年的排放目标，这是足够强大的，我们不会错过它们。这项计划还考虑到柴油减少和SUV增加等持续趋势的不利影响。 将i4与iNext一样，并提供3级自主权？i4更有活力，代表着不同的东西。这是一个司机的汽车的设计，所以对这种技术的需要较低。你不会在那里找到与iNext相同的自治水平。但我们还没有决定是2级，2级以上，3级还是3级。