从历史上看，购买新车在很大程度上是一种蹩脚的体验。互联网帮助消除了这个过程中的一些痛点，但仍然有很多与经销商的员工来回，有实际去一个经销商的行为(可能在你的城市或不在你的城市)，然后是谈判过程。

Carvana等网上购车服务试图让网上购车过程尽可能简单，但仍有许多人——包括我在内——不愿意买这样的车，所以我们要经历经销商的经历。

J.D. Power想要知道经销商的体验对人们的购买有多大的影响，更重要的是，它想要知道哪个品牌最能引导人们通过“销售渠道”，从在网上看一辆车到开车离开停车场。

销售满意度指数(SSI)调查的结果在某种程度上与你的预期相似。该调查涵盖了从2019年4月到5月购买或租赁新车的28867名消费者的反馈。但在另一方面，他们有点令人惊讶。

调查分为两大类:奢侈品和大众市场品牌。这是因为奢侈品牌经销商迎合的是与大众市场品牌不同的另一类消费者，他们有着不同的需求。但是所有的分数都是基于6个不同权重的因素。

受访者根据经销商人员(28%)、交付流程(21%)、达成交易(18%)、文书工作完成(16%)、经销商设施(13%)和经销商网站(4%)来判断自己的经销商经验。

该调查还对“拒绝者”进行了调查，“拒绝者”指的是在经销商处购买汽车，但最终在其他地方购买汽车的人。这些人的反馈分为五类:销售人员(40%)、价格公平(15%)、谈判经验(15%)、库存品种(15%)和代理设施(14%)。

那么，哪些品牌拔得头筹呢?不出意料的是，保时捷取得了五年来的第四次胜利，奔驰和英菲尼迪分别位列第二和第三。在总共1000个可能的分数中，保时捷的买家给了827分，奔驰只落后两分。

在大众市场品牌中，通用汽车以前三名中的两个品牌夺得桂冠。别克以795分的成绩在四年中第三次位居榜首。GMC以791分位居第二，Mini以790分位居第三。

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在调查数据中，J.D. Power注意到一些非常有趣的其他数据趋势。首先，在销售过程中使用某种技术的经销商——他们自己的手机、平板电脑或客户的手机——的客户满意度比只使用笔和纸的经销商高45分。客户似乎也更喜欢通过短信交流的经销商，而不是仅仅通过电话或电子邮件。发短信的人比不发短信的人多得11分。

最后，对于购车者来说，将新买的车送到家里或办公室正成为越来越多的选择，但是——我们发现这一点特别有趣——顾客对送货的满意度大大低于那些用传统方式取车的人。

J.D. Power发现，出现这种情况的原因是，在接送客户回家或去办公室时，买家与经销商人员在一起的时间较少，因此他们得到的有关如何使用新车技术特性的指导也较少。豪华车买家的送货体验比普通车低27分，而大众车买家只给经销商扣10分。

所以，这让我们好奇，你，我们的读者，会如何优先考虑你的经销商经验?你会权衡jd Power使用的不同类别，还是觉得它完全忽略了一个类别?

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这是最初发表在路演。