美国汽车制造商已经下了一个大胆的赌注，放弃轿车和加倍的卡车和SUV，同时希望他们的小车买家来(更高的骑术)。埃德蒙(Edmunds)的一份新报告或许毫不奇怪地指出，并非所有客户都愿意进行这种交易，因此，福特(Ford)和雪佛兰(Chevrolet)都在将市场份额让给竞争对手。

标题为“关闭的轿厢线路,”的报告显示了两种停产的小型车：福特福克斯和雪佛兰克鲁兹（ChevroletCruze），其中称道路上还有近270万和160万。在没有直接替代品的情况下，报告发现，与品牌呆在一起的汽车的所有者数量已下降到2019年的低水平----33%的福特和45%的雪佛兰，2016年下降了40%和57%。研究人员说，这两个品牌都很可能会看到进一步的侵蚀，因为福特正在SunsettheFiesta和Fusion，它唯一剩下的非野马客车，而雪佛兰在3月份在俄亥俄州的洛德斯敦生产了Cruze。

报告称，截至9月份，31%的Focus车主在汽车交易中从竞争对手那里购买，而克鲁兹的这一比例为23%。在Focus车主中，42.2%的人今年换了另一辆车，不管是福特还是竞争对手，而购买SUV和购买卡车的比例分别为48.8%和9.3%。克鲁兹车主中，42.3%的人住在车里，49.1%的人乘坐SUV，8.6%的人住在卡车上。

福特没有回应置评请求。

雪佛兰发言人吉姆·凯恩(JimCain)提供了来自汽车市场情报公司R.L.Polk&Co.的零售登记数据，显示该品牌在9月份主要持有零售市场的份额，同比下降2.8%，市场份额为10.6%，降幅为10%。“换句话说，雪佛兰的卡车、SUV和跨接在抵消像Cruze这样的停产车辆的销量下降，”说。

雪佛兰仍然提供火花和声波亚契约，加上中型马里布。凯恩指出，黑斑羚也一直生产到一月份。

Edmunds告诉Autoblog，它使用零售销售交易衍生出了它的报告，并说它的“不现实”是假设您可以退出整个分段，而不会看到市场份额的相应下降。“小型车占新车市场的9%以上，并不可能下降到0%，特别是考虑到新车的平均价格在创纪录的范围内，”Edmunds的发言人NicoleCarriere说。

福特和通用汽车（Ford和GM）以及菲亚特克莱斯勒（FiatChrysler）一直与菲亚特克莱斯勒（FiatChrysler）一道，从美国品牌中剔除了小型轿车，随后消费者偏好远离汽车，转向更大、更高的跨接、SUV和卡车。分析人士说，这些举措的根源还在于资金：由于小型车携带着狭窄或不存在的利润率，汽车制造商正专注于更多有利可图的卡车和实用车辆，以帮助他们储存现金，投资于未来的技术，主要是电气化和自主车辆。

但埃德蒙克斯指出，在2019年美国汽车市场的9.1%，像焦点和克鲁兹这样的小型车代表了最大的乘用车（相比之下，中型轿车的销量骤降至8%，埃德蒙克斯称，2012年的17%高）。他们也是客户忠诚度方面的最高部分，33%的折价产品导致另一辆小型车。相比之下，SUV现在拥有近半数的美国汽车市场，47.9%。

Edmunds说，Escape紧凑型跨界车已经成为前焦点车主的首选新车，为9.5%，紧随其后的是EcoSports，为6.2%。然而，大多数买家仍在选择其他品牌的产品。

雪佛兰(Chevy)买家仍以10.3%的价格买入了较新的克鲁兹。但是，第二个最受欢迎的选择，Equinox，同样是一个近5000美元的更昂贵的选择。Edmunds说，本田思域和丰田花冠都从焦点交易或希望留在小型车的克鲁兹身上获益。

Edmunds编译的数据以及它的报告中提供的方便的图表肯定值得一读，因为我们刚刚提供了亮点。