周日，红牛车手马克斯·沃斯塔本赢得了一场激动人心的F1巴西大奖赛，随后皮埃尔·加斯利的红牛二队首次登上领奖台，法拉利再次按下了自毁按钮。

周末那里有一级方程式赛车为了纪念三次世界冠军塞纳，本田车队在1991年日本大奖赛中获得了他的最后一个冠军头衔，这是他们自那以后第一次以1 - 2的成绩结束比赛。 刘易斯·汉密尔顿围绕塞巴斯蒂安·维特尔的第一圈和第一个弯角的大胆移动为接下来的剧情奠定了基调。但直到21分，奔驰与刘易斯·汉密尔顿的比赛才真正点燃了比赛的激情。 最初的计划是一站式的比赛策略，早期的Verstappen迫使梅塞德斯停了两站，在被迫采取第二选择策略后，梅塞德斯抓住了动力，把汉密尔顿放在第一位。 汉密尔顿在他的外圈创造了两项最快的扇形区记录，红牛不得不立即让沃斯塔芬进站。当汉密尔顿还在享受清新空气的时候，沃斯特本已经抓住了威廉姆斯的两个背投，如果这还不够糟糕的话，他还跟着罗伯特·库比卡进了维修站。 红牛完美的停了下来，Verstappen正往出口走，威廉姆斯几乎把Kubica放了出来。比赛的管理人员注意到了这一事件，库比卡随后获得了一个5秒的点球，但由于时间的损失，汉密尔顿成功地将弗斯塔芬拉入了比赛的领先位置。 没有这些，Verstappen进入了完全攻击模式。维尔斯塔芬紧跟在汉密尔顿的后面，他可以在上山和直道上使用DRS。不需要第二次邀请，Verstappen俯冲进奔驰车的内部进入一号弯道，重新占据了位置。 在接下来的几圈比赛中，比赛似乎还将继续，但汉密尔顿出人意料地落后于红牛车队3秒，就像弗斯塔本在第一阶段遭遇轮胎问题一样，汉密尔顿现在也面临轮胎磨损严重的问题。 铅对背后的那些既有安装第二组软轮胎停止,上海站在第三个螺栓在媒介和Valtteri博塔携手,毛屑,第二个奔驰的男人看起来像他仍然可能是一个潜在的一停策略,直到他在41圈再次停了下来,只是11-laps后拟合毛屑。

第二站让波塔斯失去了获胜的机会。在他的第二次进站之前，芬兰人在时间上已经落后于领先者一个完整的进站。 在抱怨他的轮胎花在收音机上之后，汉密尔顿停在了lap43上，并被告知他的出圈是至关重要的。知道他们在前一站跳过了韦斯塔芬，这是梅塞德斯再次抓住荷兰人的最好机会。 然而，红牛在他们的第二次停站中表现完美。两次进站的成绩都是1.9秒，尽管汉密尔顿把差距从3秒缩小到了1.5秒。现在汉密尔顿和维特尔都处在中等的位置，汉密尔顿比维特尔快了一圈，而两人都比维特尔快了一圈，两人都能看出自己的落后速度。 在他能够影响领先的比赛并可能浪费自己的时间之前，维特尔被法拉利要求在最后的21圈中换上柔软的轮胎。 在lap54上，机尾又发生了一次扭转。在查尔斯·勒克莱尔后面几圈的瓦尔特里·博塔斯退出了比赛，他的动力装置似乎由于过热而失灵。 安全车已经部署好了，随着速度的降低，停站的成本也大大降低了，汉密尔顿被要求做与Verstappen相反的事情。弗斯塔芬没有放弃一个位置，而汉密尔顿留在了外面。排在他们后面的是维特尔，而排在第五位的队友勒克莱尔则在争夺软肋。汉密尔顿现在不仅有失去领先优势的危险，而且还将完全失去登上领奖台的机会。 重新开始的时候，沃斯塔芬再次展现出了他最好的侵略性。当他们爬上小山，到达终点线时，汉密尔顿已经向后退了一步，当他踩住油门时，维尔斯塔芬准备扑上去，他扑上去了。 攻击汉密尔顿时，韦斯塔芬拉了一个镜像动作，汉密尔顿的第一圈在第一弯的外侧通过维特尔。汉密尔顿试图在第四个弯道时强行回球，但弗斯塔芬没有给他留下回传的空间。 荷兰人消失在了远处，但是现在亚历克斯·阿尔本，重新开始的时候他超过了维特尔获得了第三名，在汉密尔顿的攻击范围内，他带着法拉利。

在lap66上，法拉利被从领奖台的方程式中剔除，因为两辆车都在比赛中被一举淘汰。勒克莱尔在第一个弯道超过了维特尔，而现在有了DRS，维特尔在第四个弯道追上了他的队友。 维特尔认为自己已经清楚了，于是决定与勒克莱尔取得联系。维特尔的左后方被刺穿，勒克莱尔的右前轮也遭受了悬挂损伤。汉密尔顿在随后的安全车下寻找软肋，把他排在第四，落后于皮埃尔·盖斯利和阿尔本。 把1重启,现在比赛two-lap冲刺,汉密尔顿派气体很少努力但当试图通过埃尔半圈之后,汉密尔顿现在取得了联系,然后红牛-气体提升回到第二汉密尔顿再次降至第三,P15埃尔。 维尔斯塔本现在轻松领先，在他和其他人之间有足够的时间越过了终点线，但是盖斯利把他的右脚踩在油门上，挡住了汉密尔顿，两人几乎肩并肩过了终点线。这是盖斯利第一次登上职业生涯的领奖台，也是对他表现的一种奖励。 “刘易斯跑得很快，所以我必须不断地推，而且一直在用这个策略，(他)提前一圈进站，所以我们必须站在维修站的最前面，”Verstappen说。“比赛很有趣，当然，赢得比赛也很棒。” 当被问及他在第一轮停站后对汉密尔顿咄咄逼人的传球时，韦尔斯塔芬补充道:“我落后了，所以我在单膝上全力向他靠近，因为那是我唯一的机会。”正因为如此，我在DRS的成绩很接近，我们知道我们有很好的最高速度。” 汉密尔顿在赛后接受了调查，他完全接受了与阿尔本一起参赛的责任，但他承认红牛只是在那天做对了。 汉密尔顿说:“我向阿尔邦表示深深的歉意。“差距就在那里，很明显在比赛结束的时候就缩小了，这完全是我的错。不过，这是一场伟大的比赛。马克斯今天干得棒极了。他们只是在整体表现上超过了我们，我们在直道上无法跟上他们。 “说实话，我的心都快跳出来了，什么也没留下。今天我冒了很大的风险。” 对加斯利来说，今天一开始登上领奖台的可能性微乎其微。在此之前，红牛二人只有两次登上领奖台——2008年与维特尔在意大利站，以及今年与丹尼尔·科维亚在德国站——但情况对他有利，法国人得以庆祝首次登上领奖台。 “这是我第一次登上一级方程式的领奖台，我永远不会忘记它，”加斯利说。“这是一个特别的时刻，我不知道该说什么。我很感动，也很感动能和红牛二队的队友们在一起，他们给了我一辆很棒的车，我为本田，为红牛二队感到高兴。这是美妙的一天。”