近年来，很少有汽车能像北极星1号那样激起我的兴趣。我喜欢600马力的豪华型房车，尤其是那些手工制作的碳纤维车身。我更喜欢插电式混合动力车，尤其是当它们的电池足够大，可以派上用场的时候。这辆车就是这两个。这款车的前轮装有一台增压涡轮增压四缸汽油发动机，后轮装有一对由34kWh电池供电的电动机。在接下来的三年里，只会建造1500座这样的建筑，而15.5万美元的造价并不便宜。

但北极星不应该大量出售。这是一款光环车，一份使命宣言，一张来自一家初创汽车制造商的四轮名片，它将在2020年初推出一款价格实惠(基于android)的电动汽车。我觉得创业衍生可能更准确。正如它的名字所暗示的，这是Polestar的第一辆车，Polestar这个名字曾被用来指代加大马力的沃尔沃和旅游赛车。现在它是一个独立的品牌，将探索电动性能汽车的概念。

当你意识到，在碳纤维车身下，家族相似性更有意义，它与那些汽车共享更多。北极星是使用沃尔沃的可伸缩产品架构工具包和零件箱建造的，这是首次在XC90 SUV中亮相。但这是我们见过的最先进的温泉浴车。前后桥的轨道已经加宽，轴距(现在是107.9英寸(2740毫米))被切掉了一大块。取而代之的是碳纤维“蜻蜓”结构。与碳纤维车身面板一起，这给北极星1号比任何佩带沃尔沃徽章的东西更大的扭转刚度。

碳复合车身面板的制作比冲压金属更费时间，但它们也让Polestar 1的设计团队给了这款车一个低而陡的车顶。一根极硬的碳纤维管从A柱的底部一直延伸到后面C柱的侧面，使得柱子比传统的结构要薄得多。这反过来会带来更多的好处。除了重量比金属制造的少506磅(230公斤)外，北极星在车里的重量更轻，这提高了操控性。

翻盖下面，你会发现沃尔沃可靠的四缸汽油发动机的另一个例子。它既涡轮增压又增压，就像兰西亚德尔塔S4拉力赛车和目前的水疗基础的沃尔沃。发动机提供326hp (243kW)和384lb-ft (520Nm)通过8速Aisin自动变速器前轮。一台集成曲柄的起动器发电机也可以单独驱动前轮，也可以与内燃机一起驱动，这又增加了71马力(52kW)和119lb-ft (161Nm)。

在后方,每个车轮都有自己的113马力(85千瓦),177磅英尺(240 nm)电动机匹配1:6的行星齿轮组。把所有这些加起来,你会得到一个总输出功率619马力(461千瓦)和738磅英尺(1000 nm)的torque-although,我们会看到在路上,不可能你会得到所有这些。

有两个锂离子电池组，一个在脊柱下运行在汽车的中部，就像其他基于spa的插电式混合动力车，和第二个安装在后轴上方的横向。该车使用LG化学电池化学，总共有34千瓦时，使北极星1号的电力只有112公里(70英里)的范围。再加上15.9加仑(60L)的油箱，Polestar 1应该能达到它所需要的最大续航里程，尽管和以往一样，我们应该指出，欧洲的WLTP测试通常比美国环保署的评级乐观得多，后者的评级仍在制定中。

当使用50kW直流快速充电器充电时，从0-80%的电量到充满需要“不到一个小时”的时间，而且汽车还能以11kW的功率给交流电充电，尽管我们不能告诉你一次充满交流电的充电需要多长时间。在开车的日子里，我们平均每加仑行驶37英里。

如果你驾驶过最近的大型沃尔沃，你会发现北极星的2+2内饰很容易辨认，只是比平常要优雅一些。除了粗糙的木纹装饰外，还有一些裸露的碳纤维条，而用来装饰其他大部分东西的皮革都是高质量的。但是方向盘、12.3英寸的主仪表显示器和9英寸的信息娱乐屏幕看起来和你在瑞典看到的完全一样。如果有什么不同的话，那就是它的内部有些过时了，因为我犯了一个错误，坐进了一个现成的静态北极星2，它的Android内部有一个更现代的用户界面。

后座上的东西可没那么时髦。Polestar说，设计的重点一直放在前排座位上，公司没有开玩笑。它说你可以把Isofix的儿童座椅放在后面，没有问题;对于那些已经不再需要儿童座椅的乘客，你可能想乘坐公交车。

在5英尺7英寸(1.7米)，我几乎可以挤回到那里的前座使用。更大的问题是头上的空间——有一个(皮革包裹的)吧台，和玻璃屋顶一样宽，而且它占据的空间和我这个高度的人想要的额头空间一样大。

由于第二组锂离子电池，货运空间也受到影响。我见过更糟糕的——比如，我试过一辆车顶下垂的法拉利Portofino——北极星说你可以在4.4立方英尺(125升)的后备箱里放一个高尔夫球袋。另一方面，后备箱里的一个很酷的有机玻璃窗户暴露了一些汽车的高压电缆，这给了你一个说明性的视角，当你决定是否要把你所有的东西都放在后座上。

在头几英里内，很明显，北极星1号，尽管有缺陷，是一辆非常特别的车。从驾驶员的座位上看，它感觉很硬，也很轻，这一点尤其值得注意，因为它的重量是5170磅(2345公斤)。北极星骑在可调欧姆斯DFV阻尼器，给它一个柔软的感觉，让它流动的道路，吸收道路的不完善。在北极星1中，你不会害怕角落的颠簸。

在纯电动模式下，北极星证明了232马力足以移动一辆车，即使是这么重的车。在混合动力模式下，汽车优先使用电力而不是汽油，至少在电池没电之前是这样。即使这种情况真的发生了，你也不会失去后轮的动力，因为启动发电机会让内燃机给电池充电，虽然速度很慢。

如果你在D区开车，当你抬起油门踏板时，你就会滑行。对于喜欢单踏板驾驶体验的司机来说——当你抬起右脚踏板时，汽车会使用再生制动——把它换成B。(超过一定的减速阈值后，该车将切换到摩擦刹车——前面是巨大的400毫米转子，带有六个活塞卡钳，全部由F1供应商Akebono提供。)

在性能模式下，北极星是一辆速度极快的车——0-62英里/小时(0-100公里/小时)需要4.2秒——但它感觉不到619英里/小时的速度。更像是500左右，这还是绰绰有余。在狭窄的角落里，你可以感觉到后面的电动机在做着向左转的工作。48:52的重量分布和几乎无惯性的方式，当你第一次做转向输入意味着你可以快速覆盖地面曲折的道路，虽然北极星不会让你的手掌出汗的马自达Miata可能。如果你处于一种更放松的状态——坐在通风的船舱里享受轻松的电力推进——你会很高兴知道风速下的风噪音相对最小。

如果你读了所有这些，然后问自己“这有什么意义?”不要难过。北极星1号是一个有趣的交通工具，但肯定不是每个人都适合。这是它与最接近的潜在竞争对手——宝马(BMW)类似的左场i8插电式混合动力车——的共同之处。但是北极星并不需要满足所有司机的需求——中国成都的工厂在未来三年每年只生产500辆，而来美国的就更少了。

数百辆汽车将来到这些海岸，肯定会很容易找到买主。这些消费者将会在欣赏前沿工程的同时，也欣赏产品的特性。这些司机将希望结合零排放通勤和日常驾驶实用性与剃刀锋利的GT造型和底盘设置，是最好的。20年后，当我们在博物馆的收藏品中看到它时，我们中的其他人将不得不满足于会心的微笑或点头。