最近，一位同事把他的雅马哈MT-01带到办公室，我对发动机左侧的一个大气罐很感兴趣。仔细一看，我发现这个小油桶有几条线通向发动机的油底壳，实际上是一个干油底壳。当我们查看我们的自行车的润滑系统时，我们都读过“湿油底壳”这个词，有一些像MT这样的自行车甚至使用干油底壳。那么这两个系统到底是什么，它们有什么不同呢?

湿式油底壳润滑

典型的发动机结构包括一个气缸盖在上面，一个缸体在中间和曲轴箱在底部。曲轴箱下面是一个深油盘，机油就储存在那里。当发动机运转时，这些油处于不断循环的状态——油泵从油底壳中收集机油，并将其输送到所有需要润滑的重要部位。像曲轴和凸轮轴轴承这样的零件是用喷射器喷射的。喷完油后，油滴回油盘，整个过程重新开始。这是一个基本的设计和工作的湿油底壳润滑系统，这是最常见的一种摩托车。

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干式油底壳润滑

干油底壳润滑系统在许多方面与湿油底壳设计非常相似。机油仍然由一个泵循环并输送到所有重要的区域，但不是在曲轴箱下面有一个深油盘，而是将机油储存在一个外部容器中。喷完油后，油滴到一个浅得多的油盘里，从那里被扫气泵吸走，送到一个外部的储油器里。这是上面MT-01上的“can”。主油泵从储油器中抽油，然后把油送到各种喷油口进行喷油。

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那么哪个更好呢?

干式油底壳系统最大的优点是其较浅的油底壳，这使得发动机更短(就高度而言)，可以安装得更低。由于发动机通常是最重的组件在任何车辆，有一个较短的发动机，可以安装在较低的大大降低了车辆的整体重心。这是非常有利的汽车，有一个较低的重心大大改善了处理特性。在摩托车领域，尽管大规模集中正成为一个越来越重要的因素，但将体重控制在很低的水平并不像在汽车领域那么重要。事实上，一个非常低的重心可以导致一辆自行车感觉沉重的操纵和不愿意倾斜，正如本田发现其倒置1984年NSR500大奖赛自行车。

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干油底壳系统还增加了复杂性和重量，其形式是额外的扫气泵、油箱和进出发动机的管道。由于这个原因，干式污水坑系统已经很少和遥远的时候，说到摩托车。Aprilia在其RSV Mille、RST1000、SL1000和ETV1000上采用了这一设计。本田的NX650, XR500R, XR600R, XR650R和XR650L四冲程越地车和铃木的DR-Z400采用了非常创新的干油底壳设计，在框架油管中放置了发动机油。在家门口，皇家恩菲尔德发动机建于2007年之前使用干油底壳积极柱塞设计。