纽约——当黛布·芬克听说有一家公司可以载着她9岁的儿子去参加他的课后项目时，她不愿意让他和一个陌生人一起坐在车里。但是，面对着在她工作的时候开车送他去需要去的地方的无情压力，她决定试一试。

现在，她已经被说服了，并对少数几家在孩子们需要完成一系列令人眼花缭乱的课外活动、工作和家庭之间的界限变得模糊的时候出现的叫车公司心存感激。

这些叫车公司让父母们可以通过智能手机应用叫车——在某些情况下还可以叫孩子的保姆。其中包括HopSkipDrive、Kango和Zum，这些初创公司主要由职业母亲领导，叫车服务已经成为数字生活中无处不在的一部分。这些公司总共为1.6万所学校的140多万名儿童提供了培训，这些学校主要在加州，但在科罗拉多州、得克萨斯州和华盛顿特区的活动越来越多

的共同创始人兼首席执行官Kango莎拉Schaer说,她的公司想要尽快解决父母遇到的挑战是平衡工作和家庭,而不是让他们等待他们的孩子将6或7或8当“木已成舟”和“你拨回到你的职业,你无法参加他们在某些活动,你想让他们开始在早期,或者你已经靠近托儿所在哪里,或者你的选择有限。”

一些地方对这类服务的需求如此之高，以至于公司很难提供足够的司机。另一些人则面临说服父母的困难，因为他们无法说服一家叫车公司雇佣的陌生人足够可靠，可以为他们运送最宝贵的乘客。它们与主流巨头优步(Uber)和Lyft划清了界限。这两家公司都曾因司机殴打乘客而受到诉讼。

为了减轻人们的担忧，为孩子提供服务的公司声称，他们会对司机进行更广泛的筛查，检查他们的指纹，要求他们有育儿或育儿经验，有时还把他们描述为“车轮上的保姆”。司机和孩子都有必须匹配的密码，父母可以通过应用程序实时追踪孩子的位置。

“即使是一种负面事件也可能拖垮一家公司，因此我认为，这些公司需要更加谨慎，以确保每一趟旅程都是美好的。”

“每个家长自然会怀疑,我们建立它考虑到这一点,”乔安娜·麦克法兰说,首席执行官和共同创始人HopSkipDrive,运营在六个州以及华盛顿特区”作为一个家长,你可能不知道你孩子的朋友的父母,或者你可能不知道谁是公共汽车司机。这真的没什么不同，但有了这个，你就有了追踪能力，你知道他们已经通过了审查程序。”

芬克的儿子最初和另一个孩子一起骑车，当时他们开始在HopSkipDrive上搭车，这缓解了他和陌生人一起上车的不舒服。

“我们喜欢它，”加州伯克利的教育工作者芬克说。“我们遇到了一些问题，比如司机给了孩子们糖果，或者司机不知道密码，但总的来说，我感觉非常舒服和自信。”

Zum在7个州开展业务，为5至18岁的儿童提供服务，HopSkipDrive为6岁及以上儿童提供服务。在加州经营的Kango公司负责接送婴儿，而且婴儿需要有一名看护人员陪同两岁以下的儿童。

与临时保姆不同的是，父母不能提前面试应聘者，也不能使用HopSkipDrive或Zum雇佣同一名重复使用的司机。在Kango上，父母可以在开车前“见面打招呼”，并要求一个或多个司机成为正式司机。

如果出现问题，许多在该领域经营的公司要求消费者放弃提起诉讼的权利，同意仲裁或仲裁前调解。

在一些无法为孩子提供叫车服务的地方，一些家长求助于优步(Uber)和Lyft，尽管这些公司的司机不应该接18岁以下的单人乘客。

梅根·谢德(Megan Schade)偶尔会为她14岁的儿子叫辆优步(Uber)，她说儿子熟悉街道，有着良好的直觉和“令人生畏的存在感”。这位布鲁克林的母亲说，如果她有女儿，她很可能不会用优步(Uber)叫车。

“至少在驾驶方面，你有谁驾驶你孩子的记录，”Schade说。“有一条网络线索。”

其他家长表示，他们不会冒这个险。

“只要有一个坏人愿意冒着整个优步职业生涯的风险去伤害别人或绑架一个孩子，”住在布鲁克林的母亲珍妮所罗门(Jeanne Solomon)说，她有一个14岁的儿子。

对于那些围绕儿童建立商业模式的公司来说，风险甚至更高。

“即使是一种消极的事件可能下沉一个公司,所以我认为护理,这些公司需要确保每个骑是一个很好的骑要高得多,”阿伦说Sundararajan,纽约大学斯特恩商学院教授商业和分享经济》一书的作者。

一些叫车服务已经与学校建立了联系——接送学生参加体育比赛和实习，取代传统的公交车——这帮助他们在家长中建立了信誉。

到目前为止，大多数针对这类公司的投诉似乎更多地与服务质量有关，而不是安全问题。一些家长在Yelp上称赞他们的司机友好、值得信任，而另一些家长则说，司机让孩子束手无策，迟到30分钟，最后一分钟取消了行程，或者经常无法接车。

Alpa Kohli是第一批使用Zum送儿子上学的家长之一，她每天早上的通勤时间从一个半小时减少到15分钟。

“说实话，我认为对于工作的父母来说，时间就是金钱，”微软的内容开发人员Kohli说。

然而，并不是每个人都能负担得起这些服务，一些公司已经提高了价格。加州大学伯克利分校(U.C. Berkeley)交通可持续性研究中心(Transportation Sustainability Research Center)联合主任苏珊·沙欣(Susan Shaheen)表示，这可能会造成一种经济差异，一个社会经济学阶层可以使用一个充满移动选择的数字平台，而另一个阶层却不能。

以芬克为例，2.5英里的路程每天花费18美元，超出了她的正常支付能力。但她说，她的孩子参加的课外项目会补贴学费。

芬克说:“我认为这是一项精英服务。“人们只能偶尔使用它，或者如果他们经常使用它，他们需要非常富有。”