这太不公平了，真的。我不是保时捷的人。这个品牌在不完美的布局上的设计总是显得有些顽固，它的汽车变得越来越大，越来越重，在我居住的阳光明媚的洛杉矶，911并没有在兰博基尼(Lamborghinis)和法拉利(Ferraris)的海洋中掉头。最近几年我对它们产生了好感——当最新的992是一辆不可否认的好车时，你怎么能不喜欢呢?-但这似乎有点不公平的保时捷忠实，我是其中一个幸运的少数作出这条道路的一生。我将从斯图加特原911工厂购买一辆2020年产的保时捷911 Carrera 4S，并将把它开到两大洲，包括德国的高速公路和田纳西州的“龙之尾”(Tail of the Dragon)，中间还会有一趟穿越大西洋的货运飞机。不要恨我。

保时捷Werk 1是斯图加特的一家工厂，自1963年该车型问世以来，该厂一直大量生产911。就在安检亭的正对面，仍然矗立着一个小砖房，356号就是在这里建造的。闪闪发光的白色海湾在曾经组装917的地方闪闪发光。保时捷的墙壁和窗户依然与那些粗糙的黑白照片相匹配，照片中保时捷的工匠们正在组装第一批六边形平板。虽然该建筑经过了改造，但保时捷表示，它尽可能保留了原建筑的精神。

如今，这里是游客中心，每年有4000多名选择欧洲送货的买家在这里与他们的汽车见面。你可以去工厂参观，也可以在克里斯托夫鲁斯餐馆(以旅行者的守护神命名)吃午饭，然后出发去德国。从Panamera跑车到价值50万美元的豪华Manufaktur混色车，院子里到处都是，等着新主人把它们带回家。这就是我们这次洲际公路之旅的911:一辆Carrera 4S，售价3,270美元，可选的扁平灰色，名为Chalk(粉笔)，德语中的“Crayon”是“粉笔”的意思。

当我们在2020年开始我们的911卡雷拉斯小舰队时，涡轮拳击手的合唱响起。这些排气装置发出的嗡嗡声恰到好处，既能传送高科技机械，又不会显得笨拙。我们绕着一座78英尺高的雕塑“保时捷”广场(Porscheplatz)蜿蜒前行。这座雕塑是三座高耸的911，坐落在一个运转正常的祖芬豪森(Zuffenhausen)交通环线上。尽管斯图加特在世界最大城市中排名第884位，人口仅略高于密尔沃基，但它是保时捷和梅赛德斯-奔驰的故乡。德国的工业明珠，也被称为汽车的摇篮。当工人们穿着高尔夫球服或步行去上早班时，他们会意地瞥一眼我们的车队，似乎传递了一种我从未从驾驶着一辆异国车的路人身上感受到的感觉:骄傲。

一系列的快速坡道很快就把我们带到了A81 - A，当然，是高速公路。我手机的数据套餐和汽车的美国版都没有美国市场的GPS系统还在运行，所以我只能在德国出生的保时捷(Porsche)推销员的地盘上跟得上他。我们的第一站是Auto &辛斯海姆技术博物馆，收藏了各种机械奇葩，其中包括布加迪41型、Lancia Stratos、迈凯轮-本田MP4/5、协和、俄罗斯版协和、无数二战车辆和凯迪拉克XLR。“齿轮迷”们可能要花上几天的时间来研究这些新奇的玩意儿，但我们还有很长的路要走。

和现在的许多高速公路一样，通往纽伦堡(Nuremburg)的A6高速公路(A6)也是交通拥堵。谢天谢地，911的机舱非常舒适。一个传统的五环式仪器吊舱与一个模拟tach坐在前面和中心。即使自动停止/启动，它也只能达到每加仑20英里。八速的PDK可以即时切换，但与其他公司的双离合系统相比，它在车与车之间的切换更流畅。

最后，交通终于畅通了，我的饥饿感被维也纳炸肉排(wienerschnitzel)填饱了(我发现这跟热狗一点关系都没有)，我们很快就在巴伐利亚州的半木房子之间穿梭，这与斯图加特堡垒般的混凝土公寓形成了鲜明的对比。德国显然对自己的汽车工业感到自豪，这是应该的。保时捷在这里并不罕见，但在一个宝马是出租汽车、奔驰是出租车的地方，它们是在不同的平面上(不是双关语)。当我们经过时，德国人对我们竖起大拇指。一个随便找来的金发女郎要求在汽车前照张相。就像在密歇根开克尔维特或者在东京开GT-R一样，你得到的不仅仅是尊重，还有感谢。

我们很快就回到了高速公路上，但这一次，我们看到的是一个简单的圆圈标志，上面有四条对角线:无限的速度。太阳快落山了，我们得赶快行动，我们的德国向导正在采取行动。当我第一次达到130英里/小时时，我必须提醒自己两件事:第一，这是一条公共道路;就其本身而言，911比货运列车更稳定。

德国司机以车道纪律著称，但偶尔也会有东欧人或DAF卡车跳出他们的车队。总共20个活塞(前面6个，后面4个)会让你停下来。多亏了443匹随时可以使用的马，911就其加速前进速度的能力而言是如此神奇，以至于欧宝的骑师们一旦眨眼就会发现它突然出现在他们的后视图中。

一遍又一遍，我们汹涌而又缓慢。到了第二小时，130在美国的公路上感觉就像一个悠闲的50。直到我们的德国夏尔巴人把我们带到182分，一个新的个人最高分，我才真正感到紧张。就保时捷而言，它甚至连呼吸都不困难。突然从领先的车需要切换到运动+和它的改进油门响应只是为了跟上。触摸屏菜单非常好，但即使是最轻微的颠簸也会让你很难使用。

高速公路是土木工程的奇迹。一条黑色的条纹横贯起伏的绿色山丘，像镜子一样光滑而平坦。没有柏油带，没有坑坑洼洼。为什么我们不能在美国再次拥有如此美好的事物呢?这里明显缺乏广告牌或商业招牌，只有遥远的城堡城镇和高耸的风力涡轮机。在路上的某个地方，我们经过了一个曾经是东西德边境检查站的地方，现在是一家餐馆。在过去的几十英里里，一场小雨一直伴随着我们，但此时此刻，在雨中行走120英里甚至不再显得疯狂。不，疯狂还在后头。

DHL在莱比锡郊区的全球中心实际上是DHL运输帝国的整个机场。它的主楼长达一公里，有6000名员工。一个80人的团队计算出每天的装载顺序，称为“芭蕾舞”，每天晚上整理40万件物品，大小从明信片到汽车不等。每辆车都必须经过45分钟的严格安检(只是为了确保我们没有走私任何东西)。然后，这些车厢被精心地固定在专门设计的托盘上，并被拖到芭蕾舞队伍中。我们是早上到的，但当我们的911飞机装上DHL 747-400，开始跨越大西洋4400英里的航程时，已经是日落时分了。

碰巧，保时捷在莱比锡的大型工厂就在隔壁。如果说斯图加特是保时捷的灵魂，那么莱比锡工厂就是它的肌肉。该公司成立于2000年，在最先进的设施中生产macan和panamera，清洁程度足以舔食。附件是保时捷体验中心和赛道，另一个博物馆展示了从959 Gruppe B设计研究概念到996 GT3 RS(我们已经仔细阅读了保时捷壮观的斯图加特博物馆)的一切。

随着时间的流逝，我们回到DHL，看到一架大型喷气式飞机吞下了四架911，这是一种超现实的体验。经过我所见过的最小的海关货摊也是如此，这并不奇怪，因为货机上只有八个弹跳座位。我们起飞时夜幕降临了。机长没有商业航班那么严格，让我们自由地进入控制室。当我们向德国告别的时候，驾驶舱控制装置和下面的城市发出了一片灯光的海洋。

DHL的北美枢纽位于俄亥俄州和肯塔基州交界处的辛辛那提- cvg机场内。它的规模要小得多，一晚上只能处理25万件物品。卸货速度更快，每辆车只需30分钟。

第二天早上，我们沿着I-75公路向南行驶，经过肯塔基州的乔治敦。，经过丰田工厂。道路和路标又一次熟悉起来，但驾驶的感觉却像是套上了枷锁。怎么可能不呢?很少有司机离开左车道。肯塔基州的路面很好，但是加油站和快餐招牌污染了风景。最终，我们的美国导游有足够的州际公路，带我们在一些回滚的道路上——在那里我们迅速排队在旧的皮卡和拖车后面。

我们也看到了足够多的小镇治安官，他们不会在我们去诺克斯维尔(我们今晚的落脚点)的路上冒险。通常情况下，这样的慢速驾驶会暴露座椅的缺点，但911的可选运动座椅从来不会引起疲劳。它们不会像长途驾驶那样让你感到疼痛，但在急转弯时却足以支撑你。即使赛车悬挂装置的右下高度为10毫米，它在正常情况下也能像阿拉丁的地毯那样在不规则的路面上滑行。

贯穿田纳西州和北卡罗来纳州边境的是美国最著名的公路之一——“龙的尾巴”。992已经证明了自己是一个一流的大旅游，但在3487磅，它可能是一个峡谷雕刻以及?我们的911 Carrera配备了价值2090美元的后轴转向系统，可以提高高速公路的稳定性，同时帮助它在龙的尾巴上插进发夹。它确实有助于缩小911的实际重量和物理尺寸。提供的抓地力感觉无穷无尽，事实上，任何关于后引擎导致的突然转向过度的疑虑早已被技术所消除。

神奇的是，先进的电子转向仍然感觉模拟，提供了一个自然的重量和干脆的反应。在11英里的318个急转弯中，标准的刹车从未掉色。经典的前大灯短舱仍然有助于自己的位置，和整体的可视性是相当好的现代体育机器。

在北卡罗莱纳州和乔治亚州的更多的山路上，这个非保时捷的家伙对新911的不知疲倦给他留下了更深的印象。在过去的一周左右的时间里，我坐在保时捷上的时间比任何一个酒店房间(或货机)的时间都多，我对这个汽车历史的象征产生了深深的仰慕之情。就其本身而言，992卡雷拉4S是一项令人惊叹的工程壮举。它的巡航速度与舒适的雷克萨斯，但变成了一个Miata紧山路。

一到亚特兰大的保时捷美国总部——顺便说一句，这座建筑兼作复仇者联盟总部——我们就迎来了另一个展厅，主要由庆祝保时捷50周年的914辆展厅组成。

这就是保时捷引人注目的地方。如果992只是作为一个独立的型号，没有991或之前的997，它就不会那么有趣了。对我来说，要把一辆车和它的遗产分开是不可能的。汽车是文化的试金石。人们用一生的时间来梦想他们，然后用一生的积蓄来拥有他们。这并不是因为其他公司缺乏业绩标志或历史意义，而是因为没有哪家公司能像保时捷那样更好地管理自己的遗产。汽车的艺术。遗产。赛车出处。无与伦比的服务欢迎新老业主的到来。这表明，该公司自己也重视这些汽车。毕竟，如果制造商不尊重自己的创意，消费者为什么要尊重呢?在我开始这趟旅程之前，我错过了这个品牌的这一面，但现在，我想我的生活中需要一个六岁的拳击手。