阿斯顿马丁的日子很艰难。这家英国跑车制造商的股价自去年在英国股市上市以来下跌了三分之二，受到英国混乱的英国退欧带来的不确定性和对其传统跑车的需求下滑的双重打击。

钱越来越紧了。去年9月，阿斯顿市通过发行债券筹集了1.5亿美元(合2.197亿美元)的12%的年利率，其中大部分用于将DBX推向市场。

如果第一辆阿斯顿马丁SUV不受欢迎，该公司的中期前景就显得黯淡。

你可以看到成品汽车和阅读我们的披露故事的全部技术细节，但卡阿德也有机会与阿斯顿马丁首席执行官安迪帕尔默关于他为什么委托DBX，以及他希望它将取得什么成就。

平心而论，帕默在2014年加盟时，并没有延迟开始开发成为dbx的项目。

“四天，”他回忆道，“那只是因为花了那么长时间才与(创意总监)马立克·赖希曼·拉赫曼(Marek Reichmann…)正式见面，我们详细讨论了如何在90天内为董事会制定一项商业计划，并在下一次日内瓦车展上需要一项资产，我可以以此为背景，推出即将成为”第二世纪计划“(Second本世纪计划)的计划。”

在接手阿斯顿-帕默之前，他一直在担任日产的产品开发主管，这一角色让他确信，任何全新的阿斯顿市都需要成为一辆SUV。

帕默说：“汽车工业在不断发展，消费者的品味也在不断变化。

“我觉得Vantage，DB9和Vanquish都太近了，很难分辨出不同之处，而且还有很多交叉购物在进行。”

“因此，这些汽车或它们的后继者之间的差距需要扩大，但我也觉得我们需要做些什么来重新定义大游客。我只是觉得这里有这么大、很大的空间--我们需要一些不同的东西，当时不存在Bentayga，所以这是一种相对激进的想法。”

阿斯顿市现有车主的市场调查迅速强化了这位新老板的观点--其中72%的人已经拥有某种类型的SUV。

他说：“因此，首先，我们看到很多现有的阿斯顿市车主想要增加DBX，但他们当然不会准备就他们现有的汽车已经提供的产品达成妥协。”

“这就是为什么我们必须确保它的可用性，但也是驾驶经验的买家期望从阿斯顿马丁。”

当然，帕尔默的绿灯和成品dbx之间5年的差距意味着，它正在进入市场的一部分，而现在市场上充满了竞争对手--在宾利宾太加(Bentley Bentayga)、劳斯莱斯(Rolls)、罗伊斯库里南(Royce Cullinan)和兰博基尼乌鲁斯(Lamborgh然而，帕尔默毫不怀疑dbx是否会适应。

他说：“我认为这四辆车各自都有自己的空间。”

“我们想做的是制造出最漂亮的SUV，不一定是最快的。尽管它非常快。”

帕尔默坚称--尽管市场估值下滑--阿斯顿马丁的地位比其近代史上任何时候都要强。

他说：“如果你愿意的话，你可以看看股价，并据此做出假设，或者你可以说，就EBIDTA(息税折旧和摊销前利润)而言，这是有史以来最成功的。”

“但我们必须打破这种三辆车的循环，并在很大程度上依赖于英国经济。扩大投资组合可以让我们在海外市场变得更大，而且在对…公司的影响上也是革命性的--用这个比喻来说，这意味着我们不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。”

在推出一款新车型之前，高管们在预测销售数据时通常很谨慎，但帕尔默乐于公开表达他对DBX的渴望。DBX将是阿斯顿市位于威尔士圣阿桑(St.Athan)的新工厂生产的第一款车型。

他说：“我们有意将每年的销量限制在5000只，因此它将永远是一只罕见的野兽。”

“我们知道兰博基尼在Urus上做了一次出色的发布，我不知道他们目前的数字，但他们的年化速度是每年7000人。”

“因此，我希望最初的需求可能会更大，但现实情况是，我们在第一年的产量不能超过5000台。”

“我们乐观地认为，每年的需求将超过4000，我预计我们平均每年都会出现在那里，因为我们需要(圣阿桑)的产能来完成拉格达的任务。”

阿斯顿汽车内部人士已经表示，标准车推出后不久，DBX的更快版本将紧随其后，尽管Palmer表示，我们将不得不等待更长的时间才能获得混合动力和全EV版本：“它们将处于本生命周期的结束或下一个生命周期的开始。

“就像所有的模型一样，我们计划一个为期七年的模型周期，这样你就可以从这个周期中计算出来。”

帕默的开放令人耳目一新，他关于阿斯顿马丁必须进入这部分市场的说法无疑是正确的。现在的问题是，dbx是否会像它看上去那么好。