ISV的根源可以追溯到能源部的一个项目，该项目产生了NOx吸收器战略，使2007年的Dodge Cummins能够满足2010年的排放要求。当金融危机袭击底特律时，开发资金消失了，克莱斯勒放弃了在半吨重的Ram中开发ISV的计划。但康明斯继续发展，最终放弃了V-6版本，并取消了8下降到目前的5.0升排量.

与克莱斯勒(Chrysler)合作失败的日产(Nissan)，恰巧因与克莱斯勒(Chrysler)的合作失败而被甩在一边，签署了ISV的皮卡版本。考虑到最近在康明斯家乡印第安纳州哥伦布(Columbus，Ind.)周围行驶的日产面包车的数量，以及从那里到日产纳什维尔总部之间的公务机航班数量，8月份官方公布的这款发动机并不令人感到意外。

ISV体系结构镜像了现代V型发动机卡车和运动型多功能柴油机：具有稍微过方形尺寸的压缩石墨铁块、带有封装的钢垫圈和扭矩到屈服紧固件的铝四气门头、Valley安装的涡轮增压器、Bosch共轨喷射高达29,000psi以及压电喷射器每次点火循环7次。四个链条驱动机油泵、高压燃油泵和与排气凸轮啮合的进气凸轮轴，SAE标准号3BellhousPattern可确保容易安装到宽范围的变速器上。

单个涡轮增压器是能够排气制动的水冷式可变几何单元，RAM1500的VM3.0没有提供什么。ISV使用陶瓷电热塞（Cummins声称在-30℃时的2秒等待-开始）、两级燃油过滤到4微米，以及相对容易更换的水泵。重量估计为800磅，另一个95用于排气后处理部件。

日产已经表示，下一个泰坦将推出至少300马力和500磅英尺。目前的四个ISV商业评级涵盖200至275马力，每分钟3200转，520或560磅英尺，1600转。随着更好的冷却和不那么严格的排放法规，我们认为发动机可以提供高达400至450马力的一艘船，它的设计适合于任何大块。

我们可以从我们短暂驾驶的一些试验骡子的总车辆重量等级(Gvwr)数据中更深入地了解发动机的性能，从15，100磅增加到31，000磅。这些巨大的数字表明，就像最初的康明斯B系列，生活在Ram HD，ISV引擎是过度为半吨的皮卡。事实上，只需重新编程和调整后处理和冷却系统的大小，就能把它装上重型皮卡。

我们驾驶的所有开发车辆都使用了自动变速器，因此我们无法对离合器接合扭矩进行评论，但是ISV在500rpm的速度下平稳地空转，噪音水平将达到5.0升的任何隔音效果。在短齿轮的步骤-VAN和15-Ton总线（重装镇流器）中的几秒内，获得固体增压的阀芯非常快，但我们对此很好。500和60磅-英尺不是你想用或乘上一个U形接头的扭矩转换器。

ISV将建立在哥伦布，印第安纳州，在同一工厂，机器的ISX组件和制造的N14发动机。它计划在2014年底投入生产，而此时引擎并不是任何人独有的，因此它可以在其他应用中找到出路。日产尚未正式宣布下一代泰坦的时间或柴油版本何时上市，但人们普遍认为这辆卡车将在2014年车型年上市。