2014年f1赛季的规则变化是这项运动历史上最剧烈的。无论你谈论的是小引擎，比赛中允许使用的燃料量的限制，还是每个赛季允许使用的引擎数量的限制，都是关于让汽车、车手和车队用更少的钱做更多的事。

丹尼尔·杰米森(Daniel Jameison)是负责这项挑战的人之一。本周末在德克萨斯州奥斯汀举行的美国大奖赛上，我们在藏在法拉利车库里的一个红色盒子里见到了燃料专家。这是一个流动的实验室，壳牌的工程师们在这里确保他们为法拉利提供的燃料可以让它的疯狂强大的赛车保持在赛道上。

选手们在比赛周使用两种主要的机械设备。第一个被称为技术气相色谱装置，是Jameison用来检查种族燃料组成的分子水平。“这个仪器给了我们一个数字指纹，”他说。

一个注射器从一个小瓶里抽出一个小样本，把它注射到他所说的“一个里面有30米线圈的烤箱”里。不同的元素在不同的时间蒸发，形成一个弯曲的折线图，显示了燃料的成分。(这里没有图片-壳牌和法拉利不会泄露他们的秘密。)

如果新样例的行与参考样例匹配，那么Jameison很高兴。首先，F1官员可以在任何时候到车库进行同样的测试，并检查燃料是否符合比赛规定。但壳牌也在整个赛季中不断测试燃料，以在新规则下保持竞争力。

2014年最引人注目的变化是发动机从2.4升的V-8换成了1.6升的涡轮增压V-6。这是F1追赶现实世界汽车潮流的一次尝试，在现实世界中，缩小尺寸的涡轮增压发动机非常流行，因为它们消耗的燃料更少。以提高F1的燃油效率和现实性为主题，车队每场比赛只能使用100公斤的燃油(从130公斤减少到130公斤)，一个赛季只能使用5台引擎(从8台减少到8台)。这也是关于让这些引擎工作更长时间。

润滑油也是如此，trackside实验室的另一半也是如此。该团队使用原子发射光谱仪对润滑油进行几乎即时的分析，比如PurePlus油壳才刚刚开始用于f1方程式赛车。

这是一个看起来很疯狂的设备。碳棒和小圆盘像感叹号一样排列，起到阳极和阴极的作用。工程师们将这个圆盘暴露在一个润滑剂样品中，然后用一种看起来像闪电的可见冲击波轰击使样品蒸发的电流。盒子里的传感器可以探测到不同波长的光线，从而揭示出润滑油的化学成分。结果会在30秒内出现。

他们在这里寻找的是退化的迹象——微小的金属块可以告诉壳牌和法拉利，发动机部件磨损的速度比应该的要快。这一点在2014年尤为重要，因为在承受新极限的情况下，发动机需要比以往多跑近两倍的里程。例如，涡轮内部的温度可以达到1000摄氏度。

“对我们来说，这是学习的一年，”贾米森这样评价F1的新规则。这是一个挑战。法拉利(和其他所有人)正在追赶梅赛德斯，后者的车手在2014年赢得了除三场外的所有比赛，并在周日的美国大奖赛中获得了第一和第二名。

当然，赛车运动不只是赢。好吧,它是。但其附带的好处一直是滴入式技术。壳牌希望F1的经验能让他们的日常汽车润滑油和燃料变得更好一些。

“否则，”杰米森说，“我们就不会有工作了。