在世界各地，汽车制造商都在销售高里程的小型卡车。福特最省油的新卡车不是F-150，而是Global Ranger，它有两种柴油发动机选择(据说两种都比30英里每加仑的高速公路更好)。然而，在纽约的车展上却看不到它的身影，在美国其他任何地方也看不到它的身影:福特将在180个市场销售“全球游骑兵”(Global Ranger)，但在这里看不到。

福特并不是唯一一家在美国市场上犹豫是否出售一款省油的小型皮卡的公司。它的五缸发动机既无动力又耗油。今年春天，通用汽车在曼谷国际汽车展上展示了一辆重新启动的2012年科罗拉多车展，这是一辆外形非常光滑的卡车，使用2.8升柴油，预计每加仑汽油的行驶效率将超过30英里。但通用汽车仍对是否在美国销售新科罗拉多轿车保持沉默

日本在美国市场的表现也没有那么鼓舞人心。丰田(Toyota)的塔科马(Tacoma)在紧凑型卡车市场占据40%的份额，自2005年以来一直没有变化。它的2.7升四缸提供180磅-英尺的扭矩，明显优于目前福特的2.2升四缸(154磅-英尺)。但是，发动机提供的最佳燃油经济性(21城市/25高速公路，后置驱动)并不令人瞠目结舌。更糟糕的是，配备4.0升V6发动机的Tacomas只能做到17/21。和塔科马一样，日产的边境紧凑型卡车也早该进行大修了——自1997年以来一直没有太大变化。

汽车制造商似乎让美国紧凑型卡车市场停滞不前。但是这些天，随着对燃油经济性的日益重视，为什么不向美国人提供在世界其他地方销售的现代柴油车呢?

答案并不十分清楚，但在福特的例子中，答案可能是钱。如果新的福特Ranger在美国上市，它可能会吸走F-150的销售收入。“新的Ranger比他们现在卖的要大得多，”IHS汽车分析师Aaron Bragman说。“它几乎和F-150一样大，它会蚕食F-150的销量。别忘了，F-150加上(涡轮增压、可变时间)EcoBoost正在获得更好的续航里程，因此经销商宁愿让客户拥有完整尺寸的基础配置，也不愿让两辆卡车互相竞争。”

小型卡车陷入停滞状态的另一个原因是，需要更轻的载货车辆的人有更多的选择。例如，福特的一位发言人说，过去购买小型皮卡供娱乐用的年轻男性买家已经减少了，而那些购买娱乐用皮卡的买家可以从更丰富的跨界车型中进行选择。在商业方面，不需要全尺寸卡车的买家正转向小型货车，而不是小型皮卡，以避开后者的低油耗。道奇曾表示将在2012年为美国市场重新推出一款小型菲亚特面包车，原因之一就在于此。重新标记现有的产品要比在卡车上增加一个双驾驶室更容易、更便宜，比如像Ranger这样的卡车现在没有双驾驶室。

这也是为什么美国现有的小型卡车没有变得更好的原因。以Tacoma和frontiar为例，如果没有比现有卡车更好的需求，丰田和尼桑在发动机升级或其他改进方面的投资就不值得。

不过，对于小卡车爱好者来说，一切还没有结束。丰田曾表示，到2020年，它将在美国市场的各个领域推出混合动力车。另外，由于塔科马在城市地区的销售情况特别好，插电式混合动力车或许是有意义的。

而且可能会有更多更好的竞争来得更快。大众汽车已经在世界其他地方销售墨西哥制造的Amarok。如果大众汽车带着那辆卡车进入美国，而通用汽车更新了科罗拉多(尤其是发动机)，你不得不怀疑福特是否会继续使用老款Ranger，以及道奇，这一领域的一个落后者，是否会最终更新他们的老款稍微大一点的达科他。

业内高管认为，目前紧凑型卡车市场并不特别强劲，因此他们不愿投入资金来更新自己的产品。但作为卡车爱好者，我们不得不认为这是一种短视的观点。