雪铁龙近几年的设计风格感觉更偏向于前卫、个性、年轻，像此前推出的天逸、云逸均是如此。而在这两款车型之后，中期改款的新款C3-XR也延续了这样的设计风格。新车预计将于3月14日登陆市场，在上市之前我们也受官方邀请参加了新款C3-XR及雪铁龙SUV家族的试驾活动，本次试驾车型为新款C3-XR 190THP(1.2T)，下面咱们就一起来看看这台新车都有什么亮点吧。

对于一款小排量车型来说，虽然账面参数上看85kW的最大功率确实不算很高，但应对家用还是问题不大的，正常需求的提速超车也不会出现什么不堪。不过到了中后段，动力表现也确实会有些下降。另外C3-XR还拥有S运动模式，调节至此模式后发动机转速会提升1000rpm左右，可以稍微提升一些加速感。

现在大家诟病三缸机主要的问题在于发动机的抖动，实际上这台新款C3-XR全程的平顺性表现的还是不错的，只是在低速制动时会出现一些抖动，这点还需要提升。而6AT变速箱的表现还是不错的，换挡速度及平顺性都令人满意，日常升档也十分积极。

搭载的这台1.2T发动机在动力输出与燃油经济性方面平衡的还是非常出色的。本次活动还设计了一段节油挑战赛，全程约为50多公里，拥有城市道路、高速以及国道，另外还有几百米向下的海拔落差。C3-XR 1.2T车型工信部百公里油耗为5.5L，而小编所在试驾车在满载情况下开到了3.5L/100km，成绩还是非常惊人的。

新C3-XR采用电子助力，转向手感偏轻，这点对于女生还是非常友好的，当速度起来后转向力度会稍微有些加重，也利于高速时操控。作为一款城市SUV，C3-XR悬架调校还是偏向舒适的，并且当需要时也拥有一定的应对复杂路段的能力。试驾路段特意选择了一段砂石路，调节驾驶模式至沙地模式，悬架也可以有效过滤车内颠簸感，减轻车内人员的不适。

总结：新款C3-XR外观、内饰设计更为前卫、也更有个性，这点无疑非常适合年轻人的审美标准，而智能网联系统也同样做到了与时俱进，另外新车的油耗表现也令人印象深刻。不过由于成本控制原因，CX-XR在配置以及用料方面相对一般，新车将于3月14日正式上市，也希望到时可以公布一个合理的定价。

江淮新能源iEVS4：

江淮新能源iEVS4万里公测车队来到美丽的海滨城市——海口，开启万里公测第二季南线征程的首站iEVS4区域上市及交车仪式。与此同时，主办方还设置了道路试驾环节，而笔者借此机会对江淮iEVS4进行了简短的试驾体验，那么，它的表现又如何呢?

稳重取向 短试江淮新能源iEVS4

首先说明，此次试驾的车型为江淮iEVS4 2019款 豪华智尊型，补贴后售价为15.95万元，其搭载三元锂离子电池组，电池容量为66kWh，工信部的纯电续航里程为470km。

外观：线条感丰富 偏向年轻化

江淮iEVS4基于燃油版江淮瑞风S4打造而来，在外观方面与江淮瑞风S4基本一致，采用了江淮最新的设计语言，多处运用比较犀利的线条，还有时下流行的类似悬浮式车顶的设计，整车的时尚感还不错，偏向年轻化的风格。

前脸部分，江淮iEVS4有别于瑞风S4上“星辉展翼式“的格栅，与多数纯电车型一样，前格栅采用了封闭式设计，中间车标部分为充电接口，内部左侧为快充接口，右侧则是慢充接口，快充状态下，40分钟可将电量从30%充至80%，而慢充条件下充满电需要11个小时。其他部分则和瑞风S4一致，整个前脸通过丰富的线条体现出层次感。

车身侧面和瑞风S4一致，采用了双腰线设计，直线条的设计还透露着一丝力量感。车窗部分均是黑色涂装，外加C、D柱的折线处理，在视觉上营造出了悬浮式车顶的效果，而18英寸的双色双五辐轮圈增加了一些动感。在车身尺寸方面，瑞风S4的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，内部的空间感受相对不错。

车身尾部的设计整体较为紧凑且富有层次感。尾灯采用了时下特别流行的贯穿式设计，中间较为粗壮的镀铬饰条与车标融为一体，两侧更是融入到了尾灯内部，这一点与车头的设计相呼应。灯光方面，刹车灯和示宽灯采用LED光源，转向灯则为卤素光源。

内饰：简约时尚风格

江淮iEVS4的内饰与瑞风S4一样，整体为简洁的设计语言，外加黑色风格的内饰搭配撞色缝线，让它看起来较为时尚。10.25英寸的悬浮式中控屏配合钢琴烤漆的面板营造了不错的豪华感，中控屏下方的可触控面板也为车内的科技感加分不少。

10.25英寸的液晶仪表是江淮iEVS4的全系标准配置，可显示内容比较全面，包括车辆能耗状态、车辆电量信息、地图信息等，其显示效果也不错。

此外，10.25英寸的悬浮式中控屏也是全系标配的，显示效果以及内容丰富度都不错。而这块屏幕也是内饰部分最大的亮点了，它搭载了最新的J-Link智聆车联网系统，并应用了科大讯飞最新的语音识别系统，其不仅能通过“你好智聆”的语音命令进行导航、听歌、空调控制、车窗控制等功能操控，还可以支持用户自定义语音来实现多种功能。值得一提的是，智聆车联网系统的3.0版本还加入了手机APP远程遥控功能，消费者可以通过手机APP实时查询车辆的状态及位置等信息，并可以控制车辆的空调、车窗等系统。而具体使用时，这套语音控制的效果还是不错的，在一定程度上带来了便利性。

中控屏幕下方则是系统和空调控制区，上面一排为车载系统的控制按键，下方则是空调的设置区域，它用的是触摸式操作，不是实体按键，反馈的话只有声音没有触感上的回馈，这在一定程度上稍稍不太方便，另外，可以看到，这块面板采用的是钢琴烤漆材质，质感上不错，但容易留下指纹以及某些时候带来的反光影响。

驾驶：底盘质感不错

动力部分，江淮iEVS4搭载了最大输出功率为110kW、峰值扭矩为330Nm的驱动电机，就实际体验来说，它的动力表现中规中矩，深踩电门，前段的加速体感还不错，后段表现一般，但在日常使用中完全足够了，城市里游走还是比较轻快的。另外，高速行驶时，车身表现较稳，只是会有些许的风噪进入车内，但对于车内人员的正常交流来讲不会有太大影响。

动能回收方面，江淮iEVS4有普通和ECO两种模式可选，但试驾时间有限，目前就体验到了普通模式，该模式下的动能回收力度是不可调的，松开电门踏板后，和普通燃油车的感受很像，属于自然减速的风格，并不会有那种“拖拽”感，没有不适应的感觉。

底盘方面，它采用的是较为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的设计，这是经过麦格纳和大众专家调教的SUV底盘系统。面对细碎的颠簸路面，它表现得不生硬，面对较大起伏时处理也比较到位，没有过多的振动，只是在过连续的减速带时，后段的滤振性表现一般，会有多余的振动产生。但总的来说，这套底盘的调教是舒适性的取向，日常驾驶起来还是令人满意的。

经过这次江淮iEVS4万里公测第二季·海口站的简短体验，江淮iEVS4给我最大的感受就是它的底盘，这种偏舒适性取向的底盘表现比较适合日常使用，也符合它的定位，同时，它还有着简约时尚的内装和活跃的外表，整体看来，江淮iEVS4的综合实力是值得肯定的。