加州旨在吸引更多司机购买电动汽车的退税计划已经变得不那么慷慨了，尤其是对于那些想买豪华车的居民来说。

负责管理该项目的州空气资源委员会(state Air Resources Board)还将每辆车的标准退税从2,500美元降至2,000美元。此外，它还取消了电动电池续航里程不足35英里的插电式混合动力汽车的折扣。

该机构的官员表示，这些变化将确保更多的人，特别是低收入者，能够获得退税。

一些提倡清洁能源汽车的人士对这一举措提出了批评，他们说，在电动汽车销量在多年增长乏力后出现激增的情况下，减少返利可能会在一个关键时刻吓退消费者。电动汽车通常比同类的汽油动力汽车更贵。州退税，加上联邦税收减免，可以降低数千美元的标价。

空气资源委员会的女发言人梅勒妮·特纳(Melanie Turner)，新规定将重点放在对贫困社区的退税上，包括污染严重和收入较低的地区。

根据新规，低收入购车者仍有资格获得更高的折扣，但不变的是:纯电动汽车为4,500美元，混合动力汽车为3,500美元。

特纳在一封电子邮件中说:“如果不改变和清理我们所有的汽车和卡车，强调把超级清洁的汽车放在最需要它们的社区，也就是受污染影响最严重的地方，加州根本无法实现它的清洁空气或气候目标。”

来自旧金山的民主党众议员菲尔·丁(Phil Ting)是该州立法机构电动汽车的积极倡导者，他对这些变化提出了批评。他说，新规定给购房者带来了困惑。

Ting今年提出了一项法案，该法案本可以使退税增加两倍，但却在委员会遭到否决。

，政府应该逐步加大激励力度，并在特定的截止日期逐步减少激励力度，这样人们就有了现在购买的动力。

美国航空资源委员会计划今年拿出2.38亿美元用于退税。

电动车车主权益倡导组织Plug In America的执行董事莱文(Joel Levin)说，其中一些变化令人沮丧，包括退税减少，监管更加复杂。

但他表示，这些变化是积极的，因为低收入人群得到了优先考虑。

莱文在谈到电动汽车时说:“认为电动汽车只是富人的昂贵汽车是一种神话。”“事实是，它们从根本上来说是更好的车——我们只需要为人们找到合适的价格。”