转变我们旅行的方式是应对气候变化的一个重要部分。运输部门占全球碳排放量的20%。在英国，这个数字是33%，而该国在减少运输排放方面几乎没有进展。在许多国家，它们实际上正在增加。

电动汽车通常被认为是解决这个问题的解决方案，但有些问题是他们的环境凭证。由于世界上大部分的电力仍从化石燃料中产生，所以批评表明，电动汽车实际上可能导致比燃烧发动机车辆更多的碳排放。

正如德国经济学教授汉斯-沃纳·辛恩(Hans-WernerSinn)在最近有争议的文章中提出的，我们所做的就是转移碳排放"从排气管到发电厂。"

这些索赔所依据的假设是有问题的。但是，即使是真的，这一行的参数也会错过一个关键点。今天我们选择购买的汽车直接影响着我们的能源系统的未来。选择燃烧动力车辆，并锁定正在进行的化石燃料使用。选择电动车辆，我们支持开关到零碳社会。

在很大程度上，由于电动汽车电池的碳成本较高，电动汽车的制造过程造成的碳排放比内燃机车辆要多。这意味着电动汽车在使用寿命期间所使用的电力来源对于确定它们对生态的友好性是至关重要的。

虽然世界三分之二的电力是由化石燃料产生的，但这一比例正在迅速下降。至少有4个国家已经或接近可再生能源供电：冰岛、巴拉圭、哥斯达黎加和挪威。巴西是世界上十大经济体之一，它们占可再生能源的75%。在英国，化石燃料所提供的电力比例在过去十年减少了一半，目前约为40%。

随着向可再生能源过渡的进展，电动汽车的碳足迹也在逐步减少。这意味着电动车辆已经在燃烧车辆上已经拥有的碳成本的优势，即使现在狭窄，也会在未来几年中扩大。

影响未来

电力的转变只是故事的一半。新的燃烧车辆的生产和购买在该车辆的使用寿命上依赖化石燃料--在英国平均不到14年。

改装燃烧发动机以使用氢或生物燃料是理论上的一个选择，但其昂贵的发动机可能比汽车更适用于重型车辆。大量使用氢气还需要一种全新的复杂的气体分配系统，该系统难以有效地制造和储存。生物燃料可以使用现有的基础设施，但需要大量的农业用地来满足需求。

如果道路上的化石燃料动力汽车数量较高，则在减少运输排放方面很难取得重大进展。相反，对电动汽车的转换将能源需求从运输部门转移到电力部门，使各国能够更容易地解决旅行的碳成本问题。

当然，这方面的进展取决于工业和政府脱碳的速度。但是，这项技术已经存在，以摆脱电网对化石燃料的依赖，许多国家已经承诺到2050年或更早这样做。配电网也已经存在--我们只需要安装充电站。

并且在选择他们的电力来源的地方，消费者能够对比将其锁定为高碳生活方式的现有运输系统更大的能量转换产生更大的影响。鉴于可再生能源已经是最便宜的，这可能是对脱碳的特别有效的力量。

从燃烧向电力输送过渡的规模巨大。当包括EV充电时，平均家庭用电需求会加倍，这将在电网和能源法案中产生额外的应变。

但是这种负担可以通过小心地使用技术来缓冲。例如，当存在剩余容量时，汽车可以被充电过夜，并且已经有特别的能源关税来鼓励这一点。当需求处于高峰时，来自汽车电池的备用电力也会被重定向到电网，从而使EVS"虚拟发电厂"能够抵消家用能源账单的增加。

当然，生产任何大型的工业产品都会造成一些负面的环境影响。锂对电动汽车电池的开采污染并耗尽了水源，进而损害了野生动植物，损害了当地的生计。最后，减少运输碳和污染成本的最佳方法是制造和使用更少的汽车，这意味着扩大汽车共享和改善公共交通是至关重要的。

但是对于那些我们使用的汽车来说，电动汽车是最糟糕的选择。转变为电动车辆需要被视为社会为应对气候变化而组织的更广泛的转变的一部分。这就要求消费者、行业和政府在创造一个无碳的未来方面发挥自己的作用。