在未来12个月的某个时候，雪佛兰将推出一款12英尺长的汽车Spark，与菲亚特500 (Fiat 500)相比，它看起来就像一个滚动的手提箱，而我们的高速公路上到处都是suv。从逻辑上讲，你会认为开这么小的车的主要原因是:(a)它便宜，(b)它省油。你对第一部分的看法是对的，但对后一部分的看法就有点偏离主题了。

虽然Spark的官方数据还没有出来，通用汽车内部人士说，高速公路的数字将约38 -略低于其他较大的汽车阵容。去一个大小级别的雪佛兰索尼克，你可以得到40公路每加仑。在科鲁兹生态的另一个步骤产生42英里每加仑。这种情况并非雪佛兰所独有。菲亚特500在高速公路上每加仑跑38英里，而新的Scion iQ网是37英里。同样，这两个数字都低于明显较大的汽车。

许多方面影响燃油经济性。最重要的是引擎的大小和效率，车辆的重量和空气动力阻力。每个人的作用有多大取决于你开车的方式。在州际公路上，空气阻力占主导地位，结果表明车辆的长度对阻力有很大的影响。与直觉相反，短车比长车的阻力更大。

通用汽车的小型车开发经理Dan Molnar解释说:“火花的短长度主要通过两种方式影响阻力。”“首先，格栅和挡风玻璃更直，以便有更大的乘客空间，其次，没有足够的长度来平稳地引导汽车周围的空气。”

阻力发生在汽车的两端:空气撞击汽车的前部，当湍流从汽车的尾部溢出时产生的真空。较长的车可能重量更重，但它们可以更好地接近泪滴形状，从而在行驶时阻力略小，这有助于公路mpg。工程师们试图通过各种各样的车身特征来减少矮车的阻力，比如更小的车轮开口，有时还有一个后唇扰流板，但能做的也就这么多了。火花的阻力系数比音速高几个百分点。

那么，为什么要开小型车呢?微型汽车重量更轻，所以在走走停停的城市驾驶中，它们需要更少的燃料。许多40英里/加仑的高速公路汽车的城市/加仑数据要低得多(现代雅绅特的数据是30英里/加仑，福克斯SFE的数据是28英里/加仑)，而小型车的表现通常要好得多。城市里的智商是每加仑36英里，火花应该很近。每一款车的设计都是一种妥协。对于那些想要节省汽油的人来说，首先要弄清楚你开车的大部分时间都在哪里，然后选择最适合你的车——你的个人资料。