轮胎是你车辆上最重要的部件。然而，它们在最不理解的特征中也是如此。允许我列出一些关于轮胎的常见误解。

1.我的新车轮胎压力监测系统（TPMS）确保我的轮胎有足够的充气。

事实：胎压监测系统不需要发出警告，直到压力低于车辆制造商的建议的25%。根据AAA和"仅足以承载车辆的最大负载,"的"远远低于安全驾驶所需的压力,"说，橡胶制造商协会（association.TPMS）是指在即将发生的轮胎故障之前的最后一分钟警告，而不是作为监测器来确保轮胎正确充气。

购买质量轮胎规，并将轮胎压力设置为至少车辆制造商的建议，该建议在驾驶员的车门侧柱上找到。我宁愿你把轮胎3，甚至5磅/平方英寸，而不是1磅。轮胎压力表可能不准确，轮胎漏气量高达每月1psi。较高的压力改善了滑行阻力，如果你像很多人一样，你可能不会再去检查你的轮胎了六个月。

2、仅更换两个轮胎时，新轮胎就会出现在前面。

事实：后轮胎提供稳定性，并且在不稳定的情况下，在潮湿或甚至潮湿的表面上的转向或制动可能引起旋转。如果你有新的轮胎，他们会很容易地分散水，而半磨损的轮胎会去冲浪：水真的会把旧的后轮胎从路面上抬起来。如果你在一个小角落里或在加冕的道路上，你的车就会爆发得那么快，你就不能说，"哦，福吉！"

这个人没有"即使是如果"。无论您拥有前、后或全轮驱动的汽车、卡车或SUV，轮胎与最基本的轮胎都位于后部。你不相信吗？小心点。

3.如果压力超过侧壁上的"最大压力"，轮胎处于爆裂危险。

事实："最大压力"与轮胎爆裂压力无关。"最大压力"和"最大负载"表示轮胎将承受最大重量的压力。新的优质轮胎不会出现在最大压力的甚至更多的压力下。“我发誓要对确切的爆破压力进行保密，但我毫不犹豫地在新的车轮上双击任何新的乘用车轮胎的最大压力”。但是在超高压下撞击一个大的坑可能会导致故障。

4."最大压力"是轮胎提供最大转弯抓握的位置。

事实是：如果你没有读过前面的观点，现在就这样做。许多执法人员坚持认为，“最大限度的新闻”是最大限度牵引力的秘密代码的误解。这是一个巧合，许多低出价轮胎提供增加的抓地力在40或更多的ps i。但仅此而已：一个巧合。如果我要比赛一个股票前警察福特皇冠维多利亚在街道轮胎上的赛车赛道，45psi前面，35psi后方不会是一个糟糕的地方开始。（在纳斯卡语中，尾巴太松了，无法安全行驶。）.

5.安装在大直径车轮上的低轮廓轮胎改进了操作。

事实是：当司机第一次转动方向盘时，低档轮胎的短侧壁增强了轮胎的反应。这给司机(经常是假的)感觉轮胎有大量的抓地力。但在最初的运动之后，胎面胶料--橡胶的粘性--决定了轮胎对道路的把握有多好。此外，大直径车轮和低外形轮胎的组合通常比原来的设备更重。这意味着悬架可能无法保持轮胎与路面的联系。

6.所有具有相同名称的轮胎完全相同的尺寸。

事实：认为所有225/35R19S（或任何轮胎尺寸）恰好是225毫米宽，且它们的侧壁与轮胎宽度一样高35%？不是确切的。与通常认为的不同，这些名称不是关于生产公差的。

特定零件编号或库存单位（S KU）的所有轮胎可以比标称宽度稍宽或更窄，其轮廓可以略高或短于规定的百分比。为什么？更宽、更高的轮胎在地面上放置更多的橡胶，这对性能良好的轮胎是有好处的。一个更短，更窄的轮胎使用更少的材料，从而降低成本，在一个利润率几乎从来没有突破两位数的企业。所以轮胎制造商可能会在这里和那里吃点东西。这有点像一个2x4实际上不是2乘4。