由于某些特殊原因，韩系车型曾经经历过一段寒冬期，不过最近这一年来，包括现代、起亚这些韩系车明显有些回暖。不少新车在推出后都取得了非常好的反响，并且销量上也有了明显的提升。近日又有一款韩系新车要登陆市场，那就是现代第四代胜达，作为家族旗舰型SUV，新车拥有全新的设计、丰富的配置以及超大的空间。在第四代胜达上市之前，我们也受官方邀请试驾了这款新车，下面咱们就一起看看它都给我们带来什么惊喜吧。

安全配置方面，胜达搭载了集成多达12项ADAS的“智心合一”智能安全驾驶系统，包括ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统等等安全配置。

虽然身材较为庞大，但搭载的这台ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机驱动这个“大块头”还是游刃有余的。日常驾驶调节到舒适模式即可，起步轻快有力，深踩油门也会有较强的推背感。到了中后段提速感会稍微有些下降，不过也符合这个价位的正常水平。整体来看，第四代胜达动力水平应付家用还是绰绰有余的。

如果你想驾驶的更有激情，运动模式还是可以满足你的，此模式下油门响应会更加灵敏，升档时机会延后，同时发动机也会保持在3000rpm左右这样较高的转速。另外胜达还拥有个SMART智能模式，这个智能模式可以按照驾驶者风格以及实际行驶情况自动切换到舒适、节能以及运动模式。

全新的8AT变速箱表现优秀，全程几乎感觉不到换挡带来的顿挫感，并且日常升档也十分积极，以实现更经济的油耗表现。另外变速箱换挡逻辑清晰，深踩油门时轻微迟疑后即会进行降挡操作。第四代胜达采用电子助力转向，打方向时相对轻盈，对于女生来说还是非常友好的。不过速度提升时，转向力度提升不太明显，操控感相对较弱。

第四代胜达悬架调校更偏向于舒适，这也符合车身定位。试驾路段包括一些乡镇道路，悬架对于小幅颠簸过滤的还是比较充分的。而应对减速带这种较大的起伏时也可以有效降低车内颠簸感。NVH方面第四代胜达处理的也相当不错，即使速度起来后胎噪风噪也都隔绝的较为干净，而发动机在较低转速时噪声也不会很明显。

总结：通过本次的试驾，第四代胜达给我留下了很深的印象，全新的设计、合格的动力、优秀的空间表现以及丰富的智能、安全配置都令人眼前一亮。虽然不能说胜达有多完美，但也没有什么明显的槽点，对于家庭用车来说也十分合适。第四代胜达已经开启预售，其预售价区间为21.28-28.88万元，并预计将于4月份正式上市，也让我们一同期待新车的到来吧。

吉利星越PHEV：

大约十年前，BMW X6的推出开辟“轿跑SUV”的细分市场，而这十年间轿跑SUV这一领域也只有几个豪华品牌在“争抢”。而今年自主品牌崛起，开始有底气布局这一领域，今天试驾内容的主角正是我们自主品牌中具有代表性的轿跑SUV吉利星越。

近日笔者参加了吉利PHEV体验行深圳站的活动，活动试驾的车型涵盖了吉利家族旗下的所有PHEV车型，而很幸运的是笔者拿到的试驾车是今年上市且饱受关注的吉利星越PHEV。

静态部分

星越出自的CMA架构，什么是CMA架构?这是吉利和沃尔沃共同打造的模块化架构，拥有高度的灵活性和可扩展性，适用于多种车身形式和尺寸，覆盖轴距带宽2677-2840mm，车高带宽1440mm以上，轮距带宽1565-1601mm，当中还包含动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统(四驱)、刹车系统等模块，还支持传统能源和HEV、MHEV、PHEV等多种动力系统。目前包括沃尔沃XC40、领克01、02、03等车型都是诞生于这一架构。

来看看他的造型部分，整体造型延续吉利家族式设计语言。前脸中网格栅采用回纹格栅设计，提供了矩阵式LED前大灯设计，配备AFS自适应前照灯系统、自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明系统等功能。

尺寸方面，吉利星越长度4605mm，宽度为1878mm，高度为1643mm，轴距2700mm。作为轿跑SUV，侧面的的溜背造型的其视觉重点，整车风阻系数为0.325cd，这个数值对于一台SUV而言十分优秀。车尾视觉重心提升，溜背的造型凸显了轿跑SUV的定位。

内饰同样保持了颜值以及个性。在吉利家族众多的车型中，星越依旧保持了自身的独特设计，不对称的设计特点鲜明，体现驾驶者为中心的理念，更好照顾了运动诉求。内饰用料与做工均体现出应有的档次感。

平底的运动化方向盘总让人有驾驶欲望，采用真皮包裹，尺寸刚刚好，握感不错。调节方式支持四向调节。内饰中采用了全液晶仪表、抬头显示和中控大屏这样的三屏互联理念来提升多媒体交互功能，从功能性角度来说很不错。

中控屏显示效果和操作流畅度都人满意，搭载吉利最新的GKUI2.0智能生态系统，实现在线地图、在线音乐、智能语音等功能。我们试驾的车型配备了全景影像，影像质量非常好，解析力很强，图像很清楚。

空调出门口的下方为空调控制区，星越全系配备了自动空调，比较厚道。令我惊喜的是，空调控制旋钮的转动阻尼感很高级

该车型还采用了BOSE音响，这个配置在自主品牌车型中不可多见，车上共拥有12个扬声器，具有Centerpoint2虚拟环绕技术，音质效果值得称赞。

在中控台下方的储物空间处，这里布置的是星越的USB接口、12V电源和无线充电板。

座椅填充柔软，具有不错的舒适度，主副驾驶具有电动调节、座椅记忆、通风/加热，其中加热功能可在温度为5℃以下自动开启，20℃自动关闭。

动态部分

星越PHEV搭载了一台代号JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压引擎，其最大功率190kW，最大扭矩415Nm，相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

该车给笔者的第一个感受是轻快，1.5T三缸引擎推动1.6吨多重的车身丝毫不显乏力。在拥挤道路跟车时，车辆的动态响应平顺直接，而混动系统的加持也在一定程度上对起步时的顺畅性给予了帮助。

悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的结构，与同平台的领克01、沃尔沃XC40一样。虽然星越是运动的风格，但是在悬架的标定上其实会更多考虑舒适的需求，能够较好过滤来自路面的细碎震动。

星越的转向也是偏轻快灵活的，但不会让你感觉到很贼，在日常驾驶时会很从容。而到了高速阶段，方向盘将会变得沉重，回馈力将更多。以80km/h速度在铺装路面巡航时车内静谧性做的也还不错，风噪、路噪以及发动机噪音等都能得到有效隔离。

编辑总结：

作为一款自带主角光环的新产品，星越的自身实力确实能够做到名副其实不得不将其归功于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构，使得吉利已经不能与以前同日而语，优秀的设计基因、出众的动力总成、丰富的智能及舒适配置都是这款车的看点，表现的确非常突出。也许对比起竞品，星越的价格有些略高，但是从品质上而言，星越的表现实际已经超出的它这个价位应有的表现，甚至可以与30万级别的车型相媲美。