很容易就像保时捷MacanGTS那样的汽车有成见。有些人倾向于不喜欢它，因为它是保时捷。其他人，像马斯克这样的人可能会瞧不起它，因为他们认为这不是真正的保时捷。我承认，我有自己的成见，因为我不是小型SUV或交叉的风扇。所以想象一下，当我一星期后，我不得不承认麦克马格的GTS值得认真考虑。它绝对是真正的保时捷。事实上，它可能是我曾经驾驶过的最好的SUV。

首先，让我们省掉SuVs是保时捷舒适区以外的东西的想法。第一个开恩尼斯公司于2002年开始在布拉迪斯拉发生产生产线，该模型现在是它的第三代。更重要的是，它几乎肯定拯救了公司在这一过程中，对跑车的补贴，我们通常认为当我们想到保时捷的时候。

马肯加入了2013年的阵容，2014年抵达这些海岸。在2017年全球售出的246，000辆保时捷(Porsches)中，Macans占了近三分之一。对SUV着迷的美国对Macan来说是一个更重要的市场。去年是保时捷北美地区创记录的一年，Macan在其交付的车辆中所占的比例略低于39%。当我们推出Macan的时候，它提供了两种口味--340马力的Macan S和400马力的Macan Turbo。从那时起，保时捷增加了一个基本型号(252马力，起价47，800美元)和$68，900，360马力Macan GTS。

Porsche将GrandTurismoSport(或GTS)徽章附加到更多的基于驾驶员的机器上，这个传统从1963年的904GTS开始。因此，MacanGTS是最具吸引力的Macran来驱动的，正如我们将发现的那样，它与Gusto一起满足了任务简介。

接下来，让我们消除这个想法，这只是一个奥迪SQ5在一个花哨的新装备。是的，它确实是基于大众集团的MLB架构，就像旧的Q5一样。但也是如此，前奥迪A4，A5，A6，A7和A8-没有人说，这些都是相同的汽车与不同的包装。(目前的A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7和第三代卡宴都采用了较新的MLBevo架构。)

显然，Macan获得了独特的外观和内部，但差异不仅仅是化妆品。它使用七速双离合器（PorscheDoppelupplung）变速箱，而不是八速自动变速器。全轮驱动系统不是奥迪"S(Torsen)Quatrout，而是Haldex风格的设置（也用于全轮驱动911s）。这完全偏置到后轮驱动，但可以通过电动液压多离合器向前轮（最高达100%，应满足要求）发送扭矩。

动力和扭矩来自3.0L双涡轮V6，从MacanS中发现的发动机中开发出来。重新设计进气以降低背压，并将压力从14.5psi(1.0bar)提升到17.4psi(1.2bar)。因此，它在1,650-4,000rpm之间提供360HP(268kW)，在6,000RPM和369ft-lbs(500nm)之间。除了这两个涡轮增压器外，发动机还使用可变进气和排气门（VarioCamPlus在Porsche系统中），并使用直接喷射。它甚至有一个干燥的水池，这些东西对大多数麦克朗的买家来说都很小，但对那些跟踪汽车的人来说很可能是相当多的。

在你嘲笑这个想法之前，请记住，MacanGTS已经暂停了这一工作。空气悬架是标准的，保时捷主动悬架管理，控制电子和软件，以调整驾驶高度和刚度，以保持汽车尽可能平坦的任何时候。GTS还比其他Macans低(包括涡轮)，以保持重心尽可能低。而刹车就像你所预期的那样巨大，它的重量为4，177磅(1，895公斤)--六活塞卡钳和360毫米盘在前部，330毫米光盘在后部。(碳陶瓷制动器是一种非常昂贵的8160美元的选择。)

我们的测试车还提供了可选的Porsche扭矩矢量加系统、基于制动器的替代机械限滑差速器或在汽车中使用的离合器控制的扭矩引导系统，如奥迪R8或福特FocusRS。它将在转弯过程中稍微制动内侧车轮，而不是过度加速外侧车轮，这可能不满足一些纯粹主义者，但对于像法拉利488GTB和麦克拉伦650S这样的超级汽车来说，它是很好的。

从司机的座位上，麦克朗GTS马上就感觉到了。座椅稳固地固定在适当的位置，具有良好的侧面支撑和从标准的8路动力座椅调节的足够的可调节性。（有更多可调性的高档座椅是选项，但很可能是不必要的）。)车轮、踏板和PDK档位选择器都很好定位，能见度很好。我是保时捷的粉丝，设计了相当简约的多功能方向盘。在侧面辐条上很少有金属滚轮，感觉非常触觉；在每个侧面的后面都是桨叶式移相器。

当整个行业的其他人都在朝着一个单一的多功能屏幕的主要仪器显示和尽可能少的物理按钮，保时捷决心做自己的事情。在你前面是主要的仪器显示-模拟物理刻度盘的速度计（左）和转速计（中心），加上一个小的，也是圆形的多功能显示在右边。

几乎每个功能都有自己的按钮-我数到32，包括司机和乘客侧的气候控制。前面和两边的齿轮杠杆是像危险灯和你的气候控制。更远的地方，在司机的一侧，你会发现那些调整发动机和悬架管理的人。在乘客一侧是选择越野，关闭自动停止启动和车道保持，并打开运动排气按钮。

在我们的特殊Macan的破折号是一个小的模拟时钟，这表明这一特定的车辆已与体育Chrono包-时钟将加倍的圈计时器在轨道上。运动时间增加了更多的秒表，尽管，你也有一个运动加按钮，这使汽车进入其最积极的模式。

最后，在“中心堆栈”中，是Porsche最近期的信息娱乐系统，现在基于VW组的MIBII。它比以前的保时捷信息娱乐系统更好，配有AppleCarPlay。据传AndroidAuto（AndroidAuto）正在进行更新，但现在还不在这里。

如果不是因为你坐在相对较高的位置，你就很难判断MacanGTS实际上是一辆SUV，这取决于它的驾驶方式。如果有的话，它感觉更像一个(非常)热舱口像高尔夫R或福特焦点RS。即使Macan的电子大脑已经恢复正常，它仍能很好地控制道路，并能抵抗在角落里滚动。事情变得更有趣，当你把它放在运动或体育加模式。

这些重新映射油门踏板，转向重量，变速箱响应时间，乘坐高度和悬挂阻尼，以及改变阈值，汽车的牵引力和稳定性管理软件干预。运动加是最积极的，给你最直接的油门反应，一个稍高的转速限制发动机，发射控制，和-只要车辆也有扭矩-矢量PTV+后方差异-能力得到一些油门引起的过度转向。(也有一个单独的按钮，以加强悬挂，而不重新映射油门和变速器。)

在我与MacanGTS的一周中，我毫不惊讶地在运动或运动加模式中度过了大部分时间。SportPlus在您在后面的道路上（或在赛道上）很有趣，但如果您在自动中具有PDK传输，那么对于较少的承诺驾驶来说，它是非常完美的。这是因为它将在向上或向下移动之前更长的时间内停留在每个齿轮中；这对发动机制动或攻击拐角是很好的，但是它也意味着你更多地燃烧更多的气体和更多地听到发动机的声音。

再说一遍，如果你在运动加，它可能意味着你在匆忙或想要有乐趣，在这种情况下，你应该选择自己的齿轮。由于我们正在讨论赛车的性能，板凳赛车的重要数字是：0-62英里/小时(0-100公里/小时)在5.0秒，0-100英里/小时(0-160公里/小时)在12.3秒，最高时速159英里每小时(256公里/小时)。对于一辆运动型SUV来说，燃油经济性差不多：EPA将Macan GTS评为19 mpg(12.4l/100 km)，17 mpg城市(13.8l/100公里)，23 mpg高速公路(10.2l/100公里)。(这些指标转换为EPA测试，欧洲NEDC评级略有不同。)

这并不是一个廉价的汽车。但是，你对戴着保时捷警徽的东西所期望的是什么？就像所有的保时捷一样，它是“会杀你的”的选项列表。我们的测试MacanGTS实际上比较轻，它的贴纸价格甚至是85,000美元。其中大部分都是红色的红色油漆（3,120美元）和皮革和Alcantara内部（4,790美元），这两种选择都可以在没有的情况下生活。更有必要的是PTVPlus(1490美元)和SportChrono(1290美元)。

但是在信息娱乐中增加导航需要花费1，790美元，如果你还想要lte，一个wi-fi热点，并访问保时捷的连接服务，这是额外的1，300美元，每月的费用取决于你想要的服务。自适应巡航控制为1，440美元，保持车道/换车道的辅助费用为1，380美元。事实上，与保时捷网站上的在线配置器在GTS的基本价格之上提供66，975美元的选项只花了几分钟时间，如果你想疯掉的话。然而，虽然它几乎有可能翻倍的基本价格，我们大多数人可以生活在没有定制的油漆颜色，疯狂的对比缝纫座椅和破折号，或皮革包裹后视镜。

即使你这样做保时捷的新闻办公室和保持规格相对克制，这是合理的假设，一个轻轻选择的MacanGTS将提示天平约80，000美元。这比捷豹F-佩斯、奥迪SQ5或沃尔沃的XC 60等竞争对手还要多。但老实说，大多数MacanGTS客户之所以购买它，是因为他们想要一辆保时捷(Porsche)和一辆能搭载5个人和行李的实用汽车。在这方面，Macan GTS擅长。