在一个似乎所有汽车制造商都在生产suv(你好，兰博基尼!)和跨界车的世界里，很难从人群中脱颖而出。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)通过疯狂的速度和动感的跨界来做到这一点。路虎揽胜拥有令人难以置信的光滑外观和单独的屏幕，只是为了控制气候。相比之下，斯巴鲁只是努力生产高质量的汽车。这一策略让公司在内地取得了良好的业绩，内地在旅行车销售排行榜上或接近榜首的位置似乎是永远的位置。但是，这种策略对跨界者有效吗?进入Crosstrek。

全新的2018款车型，斯巴鲁跨界车是一款基于斯巴鲁全新全球平台打造的迷你跨界车，斯巴鲁称这款车的刚性提高了70%。Crosstrek有一个凸起的悬挂与稳定的阻尼器，以更平稳的乘坐。老的、熟悉的斯巴鲁“四驱”引擎仍然存在——在这种情况下，通常的2.0升直接喷射四缸发动机被怀疑能够产生152hp (113.3kW)和145lb-ft的扭矩(196.6nM);如果你觉得这听起来有点轻，继续读下去。全轮驱动的Crosstrek有一个七速线性电子无级变速器，但斯巴鲁提供了一个六速手动变速器的基础和优质的装饰。如果自动变速器是你的事情，但你喜欢接管有时，交叉来桨换档。

不像一些跨界车，他们看起来会畏缩在一个车辙很深的碎石路上(我在看你，奥迪)，跨界车似乎准备一些严重的越野行动。这是一辆外观很吸引人的车，用了适量的塑料装饰和车身包层，使它看起来不会过于复杂。

Crosstrek起价21,795美元，你可以买到基本款。升级到高级修剪费用一个额外的grand左右，和升级添加雾灯，一些花哨的内部拼接，自动前大灯，和换档桨。按照惯例，芝加哥报业机队的斯巴鲁是一辆满载的Crosstrek 2.0i Limited，标价30,655美元——也就是26,295美元，带有18英寸轮子，星形链接连接，仪表盘上有一个小型数字显示屏。这额外的4000美元左右增加了斯巴鲁的视力驾驶辅助技术，一个月台，导航系统，豪华哈曼卡顿音频。

十字路口是一辆舒适的车。驾驶舱布置得很漂亮，六向动力驾驶座椅既舒适又有支撑力。(坐在前排的乘客将不得不使用老式的手动座椅调节杆。)上面提到的橙色线迹似乎无处不在，包括整个仪表盘，就好像覆盖着两块只能用缝纫机连接在一起的巨大材料。在某些方面，它感觉有点过时，紧急刹车杆仍然是一个实际的杠杆，坐在驾驶员座位的边缘。座椅的热控制也是老式的摇杆开关。如果不是中控台的两个显示屏，在过去15年里购买过斯巴鲁的人都会对它的内部感觉非常熟悉。

内部足够宽敞的一个小交叉。坐在后排的成年人不会因为坐在前排的长腿成年人而感到不适。后排是20.8立方英尺(589升)的货舱。将座位以60比40的比例放下，你将得到55.3立方英尺(1566升)。座位都放下来了，我毫不费力地把我的山地车放回那里。

这些显示,尽管……斯巴鲁绝不是第一家在中控台安装多显示器的公司，但它对这一概念采取了独特而明智的方法。主要的8.0英寸多点触控显示器运行斯巴鲁的Starlink用户界面，并提供了一个清晰和锐利的观看体验与当代的图形。你将主要使用它与GPS和娱乐系统进行交互，并在备份时查看你要去的地方。Android Auto和Apple CarPlay支持是内置的，如果你想放弃Starlink而选择智能手机的汽车用户界面。

第二个显示器是多面手。它位于仪表板和挡风玻璃的中间，它有一个小嘴唇来遮挡阳光。使用方向盘上的“信息”按钮，你可以让它显示你正在听的歌曲，你正在行驶的街道，你的里程，等等。顶部显示内部和外部温度、风扇设置、时间和当前的气候控制设置。我一边开车去芝加哥以西约50英里处的一场高中橄榄球赛当裁判，一边测试了Crosstrek的GPS，二级显示屏显示导航的下一步，为媒体释放了主显示屏。这是经过深思熟虑的。我唯一的抱怨就是在显示上有点滞后;我将改变电台和次要的显示器不会更新几秒钟。

斯巴鲁也采取了一个聪明的方法来处理方向盘上的杂物。驾驶员辅助功能在方向盘的右侧，信息娱乐控制在左侧——没有什么惊天动地的功能。但仪表盘上的4.2英寸液晶显示屏是由三个位于方向盘毂后8点钟位置的标签控制的。如果你想要改变你的显示，它们很容易被访问，如果你从不摆弄显示设置，它们也很容易被访问。

在路上，十字路口是令人愉快的刚性，这有助于它处理肮脏的道路。在我开车的那段时间里，我没能把它开离公路，但在这个国家的这个地区，找到坑坑洼洼的街道和小巷并不难，悬挂系统很好地适应了这种驾驶方式。方向盘很紧，在任何情况下反应都很灵敏。在十字路口转弯是可以的。它不是那种你会在蜿蜒的乡村道路上疯狂驾驶的车，如果你想找一款在弯道上感觉被锁住的小型跨界车，那就去别处找找吧。

2.0升的发动机驱动的十字路口既是礼物和诅咒。礼物是卓越的英里数——我看到一周的驾驶里程接近33英里，接近斯巴鲁的城市29英里、高速公路39英里和33英里的总和。缺点是它感觉动力不足。加速是缺乏的，当你调用义和团引擎来获得一点额外的魅力时，它会让你知道它——可能会让你有点失望。机舱一开始就会让相当一部分道路噪音进入，当发动机工作时噪音会变得更大。

斯巴鲁的视力驾驶辅助技术可能需要更多的打磨，和自适应巡航控制工作如预期。这些会让你的车在交通中完全停下来。但请注意:一旦汽车完全停止，自适应巡航控制就变得不活跃，汽车开始缓慢前进。车道保持辅助做的工作，虽然它是稍微更积极的比我想要纠正车道漂移。其余的碰撞检测技术，包括后备份摄像头系统，在任何适当的时候都会对我发出嘟嘟声。

如果你是斯巴鲁的车迷，你肯定知道自己从这辆Crosstrek上得到了什么:一辆可靠、坚固、坚固的车，它可能会让你在未来的几年里都很开心。如果你对斯巴鲁感到好奇，想买一款便宜的小型跨界车，一定要去看看。即使是在有限的装饰和司机辅助包3万美元，Crosstrek是一个很好的价值。只要斯巴鲁继续制造这样的汽车，老客户就会回来买更多。