导航GT领土需要一张非常精确的地图。

从历史上看，我们已经看到了GTA，GTB，GTC，GTD，GTE，GTI，GTO，GTR和GTS铭牌的背面，从大众汽车到法拉利。这是保时捷声称自己拥有的最后一个缩略词，用来表示其阵容中的成员位于舒适豪华和赛道就绪性能的交汇处。数字趋势前往巴林，体验2019年PanameraGTS，这是该部落的最新成员。它找到了第一代车型所剩下的更多技术——包括之前从未在Panamera车上看到过的一个功能——以及一对有争议的涡轮机。

保时捷提供了PanameraGTS作为一辆轿车与一个快速的后车顶线，并作为一个旅行车称为运动Turismo。标准Panamera起价128,300美元；货车售价134,500美元。这两个数字都不包括强制性的1050美元的目的地收费或额外的成本选项，如保时捷的InnoDrive技术。即使没有附加功能，GTS也配备了全自动LE D头灯、雨敏挡风玻璃雨刷、双区自动气候控制、皮革和阿尔坎塔拉组合的运动座椅、听起来清脆的10扬声器音响系统、导航和12.3英寸触摸屏等功能。这不是一款用传统的测量手段来衡量的负担得起的汽车，但至少那些能够为其购买提供资金的人会离开经销商，因为他们知道他们得到了他们支付的东西。

以前的PanameraGTS-是的，那是一个有驼背一样的屋顶线-是自然呼吸，这意味着它没有涡轮。每一匹骑兵都来自纯粹的流离失所，这是一台光荣的机器来驾驶。有了这款新车型，保时捷认为有一款替代排量的车型，并选择了一款4.0升V8双涡轮增压，使453马力的扭矩在6000-6500r pm之间，457磅英尺的扭矩从1800-4500r pm之间。V8的动力通过八速自动变速器输送到四个车轮上，驾驶员可以将其留在自己的设备上，或者使用方向盘安装的桨手动换档。最后一辆PanameraGTS的发动机听起来像保时捷对Pavarotti的回答。新型号的双涡轮增压单元不提供相同的听觉满足，但它是光滑的，穿孔的，令人惊讶的线性。

虽然较小，但4.0升比它取代的4.8升更强大。这些数字在现实生活中是什么意思？嗯，保时捷以每小时3.9秒的速度（与911Carrera GTS完全相同）和每小时181英里的最高时速为标准。然而，数字并不能说明全部情况，除非你在扮演Gran Turismo。一辆运动轿车真正的吸引力不在于它能让当地的警长感到不安，而在于它如何让司机感到一英里又一英里，一个又一个转弯。Panamera GTS的最轻配置约为4400磅，其进入环的重量处罚并不算轻，但保时捷的底盘向导将其炼成了一款比它更紧凑的车。

2019年的PanameraGTS将在原有的基础上获得更多的技术，并在争议中获得一对涡轮机。

我们驾驶的轿车和Sport Turismo车型在巴林国际赛道，一级方程式世界每年入侵。我们的两辆测试车都配备了可选的四轮转向系统，它使后轮在低速时向相反的方向转动，并在较高的速度下向同一方向转动。在日常驾驶条件下，该系统使Panamera更容易机动到紧凑的空间，明显减少其转弯半径。然而，在一级方程式轨道上，它使轿车在尖锐的弯道周围更加敏捷，在主直道上更加稳定，在那里，速度计针有时会与140英里/小时的标记调情。我们没有发现一吨的中心感觉在转向，但它是良好的加权和准确。

这并不是所有的转向；保时捷的巫师施加其他法术在PanameraGTS，使它能够胜任在轨道上和轨道上。他们给了它一个水平的抓地力，我们经历了一个又一个转身，几乎是超级的敬畏。碳陶瓷刹车拦住了我们，就像我们刚刚把一艘船的锚从后备箱里掉了出来一样，即使我们请求他们的帮助，从三位数的速度减慢下来。而且，空气悬架（保时捷不提供这种型号的钢铁悬架）几乎消除了身体滚动时，运动加上驾驶模式是参与。这是以牺牲乘坐质量为代价的，当然，但选择一种称为正常的驾驶模式使GTS更加柔软和柔顺。这是你带你岳母兜风时会选择的。我们？在赛道之外，我们发现这种模式直接被称为运动提供了一种良好的性能和舒适的混合，这就是GTS（Gran TurismoSport，如果你想知道的话）的全部内容。

虽然扭矩分布是完全可变的，四轮驱动系统发送75%的发动机动力到后轴在其默认配置。保时捷告诉Digital Trends，它选择了这种分裂，因为它让Panamera提供了爱好者友好的处理特性，与你对后轮驱动汽车的期望相一致，而不牺牲牵引力，当你需要更多的牵引力时，比如在结冰的道路上。我们将不得不相信保时捷的话；我们在巴林找不到一条结冰的道路。我们在岛国公共道路上的时间相对较短，但它证实了GTS在高速公路上的巡航速度和我们过去测试过的Panamera线的其他成员一样舒适。

PanameraGTS并不是一款专门用织物门拉和滚笼的剥离轨道——这不是它在生活中的使命。这是豪华和流利的技术。进入内部寻找一个高分辨率，12.3英寸屏幕的信息娱乐系统。这是相同的设置发现在其他变体的Panamera以及在Cayenne。它是一个易于使用的单元，具有快速的响应时间，在大多数情况下，相对较浅的菜单，特别是考虑到编程到软件中的丰富信息。苹果CarPlay兼容性达到标准。然而，保时捷继续抵制Android Auto。

保时捷集成了两个额外的屏幕进入仪器集群。它们是可配置的，使用方向盘上的按钮。可用的显示选项的长列表包括一个g-力计，一个实时显示前后功率分配的量规，以及导航方向。

保时捷的奇才给了GTS一个水平的抓地力，我们经历了一次又一次的转身，几乎是超级的敬畏。

GTS是第一个配备正面展示的Panamera！这一功能已经提供了许多更小，更负担得起的车型几年，所以很高兴看到保时捷终于得到了该计划。头向上的显示器以清晰、易读的方式显示信息，即使在明亮的阳光下也是如此。我们喜欢使用触摸屏中的拖放菜单来定制它。我们不需要在轨道上的导航方向，但g力计是整洁的，以查看中转弯。当我们开车往返于轨道时，我们对g-力计没有太大的用处（在巴林，许多交通违法行为会把你直接送进监狱，所以最好是呆在法律的右边），但是导航方向是非常有用的。保时捷告诉我们，它的“有你自己”的正面展示技术将推广到Panamera阵容的其他成员。

Panamera并不像其他德国豪华轿车那么大，比如奥迪A8和宝马7系，但它足够大，足以赢得作为家族轿车的殊荣。它也很好地填补了这一角色。在其标准配置中，它提供了4名乘客的空间和17.4立方英尺的后备箱空间。折叠后座椅产生46个立方体-一个真正可用的数字。Sport Turismo的货运能力检查在18.3立方，满载乘客。

无论身体风格，PanameraGTS标准的双前，膝盖，侧面和窗帘安全气囊，除了强制牵引和稳定控制系统。保时捷还包括一个发动机固定器和一个基于雷达的内部监视报警系统。

和每一辆新保时捷一样，Panamera拥有4年/5万英里的保修期，涵盖了广泛的缺陷和12年的保修期，防止车壳上的锈孔。

梅赛德斯-AMG创造了运动的外观（和不具想象力的名称）GT四门Coupe，有一个明确的使命：结束保时捷Panamera的统治。燃气轮机是相对较新的，所以阵容不包括一个变体磨练在GTS，但我们认为，这将改变很快，而不是以后。与此同时，这款基础GT53搭载了429马力的混合动力发动机，这两款GT63车型分别为577马力和530马力。买家更关注速度而不是处理，可以跨店的PanameraGTS与装备精良的GT53，这一模式预计将在10万美元的范围内开始。

如果我们在购买PanameraGTS，我们将从运动Turismo模型开始，因为我们认为它是周围最好看的旅行车之一。而且，在两款车型背靠背驾驶之后，我们没有注意到它们之间的最小动态差异。我们将增加后轴转向系统，自适应巡航控制，和头向上显示，但我们不会选择昂贵的碳陶瓷制动器，安装在我们的测试车；它们只是必要的严肃（和定期）高性能驾驶。所有的信息娱乐相关技术，我们可以希望已经包括在标准功能的列表中，所以我们不需要勾选额外的框来达到令人满意的设备水平。

在道路和赛道上，我们可以安全地称PanameraGTS为迄今为止驾驶性能最好的四门保时捷。它不像它的前身那样有魅力，但它融合了巧妙和蛮力，几乎没有其他机器能做到。奔驰-AMG仍然需要一个中档GT车型，以真正给GTS一个跑车的钱。它是否值得近3万美元的溢价超过Panamera4S车型取决于你计划做的驾驶类型。然而，热衷于寻找家用轿车的司机们不会失望，他们的动力模糊了轿车和轿车之间的界限。