过去的某个美元数字，有没有便宜货这样的东西？保时捷告诉我们，新的718开曼和BoxsterGTS是一个交易。与规格相同的S型相比，Cayman和Boxster GTS的升级价格分别为80800美元和82800美元。

我们不怀疑保时捷的数学，但718GTS是正确的性能包吗？这个名字当然有可信度，追溯到1964年，保时捷推出了它的904CarreraGTS（Gran TurismoSport）作为FIA-GT赛车的街道法律同源。起初，GTS标志着在种族培育的跑车中增加了一层舒适性，但随着汽车制造商引入了更多的GTS车型，它代表了旅游车辆性能的提高。

虽然GTS是保时捷其他车型的中档“爱好者特别”，但它代表了新的718开曼和Boxster的最高性能称号-这是直到GT4和Spyder变体进入市场。与新的GTS两厢车争夺两门跑车市场份额的是奥迪的TT-RS（65,875美元）、捷豹的F-Type R-Dynamic（82,050Coupe，85,150美元可兑换）和雪佛兰的Corvette（55,495Coupe，59,495美元可兑换）。

我们在开曼718号基地的积极经历让我们为这些头衬里装饰感到非常兴奋。它是去加州纳帕，几百英里的风景座位时间。

保时捷的718开曼和Boxster的特点是保守的高档设计，而GTS的待遇是一个增加的侵略性。最有说服力的细节是每辆车的外部都散布着黑色的口音。一个独特的前筋膜与黑色外壳匹配的双氙气大灯。在后方，深色LED尾灯与黑色运动排气提示和一个定制的后方扩散器。每718个GTS也穿光泽黑色20英寸卡雷拉S车轮包裹在倍耐力P零或米其林飞行员运动4S轮胎-大小235前和265后。

即使是标准的718车型也清楚地向保时捷的运动根源点头，但GTS的装饰增强了运动感。在赛车应用中，Alcantara被应用于表面，以改善抓地力（特别是戴手套或用出汗的手）。同样的材料适用于GTS中的几个接触点，包括方向盘轮辋、换档器（手动）或选择器（PD K）、门板、头条、中控台和座椅插入。无论消费者是真的跟踪他们的汽车，还是只是欣赏汽车运动衍生的外观，保时捷很乐意满足。

其他独特的线索包括GTS标记在突出的转速表和缝纫在座椅头枕。运动时间包标准在GTS，并增加了一个破折号安装时钟/膝上计时器，一个较小直径的GT体育方向盘，和一个四位驱动模式拨号。其余的718舱是典型的保时捷票价-也就是说高质量，舒适和直观。标准的双向电子可调运动座椅既柔软又支持混合驾驶职责，5.1立方英尺的前躯干为长周末的行李提供了足够的空间。

PCM是我们遇到的最符合逻辑的信息娱乐系统之一。

这718GTS配备了保时捷的通信管理系统（PCM），一个7.0英寸的中心显示器，和一个4.6英寸的数字驱动显示器。在两个高分辨率屏幕之间，乘客可以访问导航、娱乐、遥测和其他设置。苹果CarPlay有少量优惠，但Android Auto无法配备。PCM的菜单结构和触摸屏和物理控件的混合是我们所遇到的最合乎逻辑的信息娱乐之一，而不管分段如何。

标准的便利功能包括两个USB端口，蓝牙呼叫和音频，SiriusXM，HD Radio，和一个备份相机。两个升级的扬声器系统可从Bose和Burmeister，以及一个4GLTE Wi-Fi热点。保时捷还提供了两个司机辅助功能：全速自适应巡航控制和车道变化辅助。一些GTS的竞争对手提供了一套更健壮的标准功能，但没有一个提供了一个更杰出的运动舱。

有更多的GTS，而不仅仅是美学，因为一个人看规格表或一个坚定的踩加速器很快就会发现。为了从718S的中间安装2.5升平四缸中提取更多的性能，保时捷设计了一个新的进气歧管和一个先进的VT G（可变涡轮几何）系统。随着改进的18.1PSI从更大的直径涡轮增压器（相比16.7PSI在S型号），Boxster和CaymanGTS产生365马力和309或317磅的扭矩取决于变速器。通过比较，S型号注册350马力和309磅-英尺..

保时捷提供了六速手动或七速双离合（PDK）变速器的选择，每一种都有自己的吸引力。很少有变速箱像保时捷的标准六速那样精确和迷人，尽管GTS的峰值性能只能通过PDK访问。惊人的快速移动通过方向盘安装的桨，使最大的发射模式的最小车轮旋转0-60英里每小时只有3.9秒。只有全轮驱动奥迪TT-RS IS更快到60英里/小时，尽管所有718GTS的主要竞争对手都会产生更多的动力-在V8动力的Corvette的情况下，多达90匹小马。

GTS的建造是为了使弯道成形，在纳帕的沿海弯道上绘制一条紧密的线条，就像透视一样。

补充升级动力系统的是保时捷的扭矩矢量系统，机械锁定后差速器，自适应悬架阻尼器，降低乘坐高度，四活塞前刹车从911卡雷拉，和三模牵引控制系统。显然，GTS是为了使弯道成形而建造的，在纳帕的沿海弯道上绘制了一条紧密的线条，就像透视一样。

四种不同的驱动模式重新调整乘坐质量，油门映射，换档响应，转向更温顺或吸引人的驾驶经验。运动模式是突出的日常驾驶乐趣，具有良好的踏板反应和舒适的乘坐质量。对于公共道路来说，SportPlus是一两个过于激进的选项，但赛道爱好者肯定会欣赏这种设置的白色扣动。如果对GTS的驾驶体验有任何真正的失望，那就是引擎笔记。奇怪的是，基础718的2.0升伯乐比2.5升的漱口水更令人愉快-被GTS的运动排气放大。噪音不足以扰乱驾驶718GTS的兴奋感，但司机可能不希望打开挡板在他们的两级排气。

保时捷引用EPA的估计，19个城市，25条高速公路，和21个组合的MPG手动装备718Boxster和开曼GTS车型，其中跟踪与每个关键竞争对手。可用的PD K变速箱使这些数字全面提高了1兆帕，

保时捷提供4年或5万英里的新车保修。保修包括24小时路边援助计划，但不像许多保时捷的豪华制造商竞争对手，免费定期维修只包括第一年。在此之后，客户可以预期，到第四年的所有权，将花费超过4600美元的标准维护。除这些费用外，计划外修理费用约为2900美元。这些数字是豪华跑车的平均值。J.D.Power在可靠性和整体质量方面都给保时捷5/5的评级，车主们通过在线论坛不断表达积极的体验。

我们理想的保时捷718GTS将是开曼在卫兵红色与六速手册或Boxster在卡雷拉白色（650美元）与红色织物顶部和七速PD K（3730美元）。下面是我们要检查的开曼群岛的盒子：带有雨感的自动调光镜（700美元）、红色的安全带（360美元）、双区自动气候控制（770美元）、座椅加热（530美元）、玻色环绕声系统（990美元）和苹果CarPlay（360美元）。我们完美的开曼GTS让我们收回85460美元（包括1050美元的目的地费用）。对于Boxster，我们将添加相同的设备，加上自适应巡航控制（1，670美元），这只在PDK装备的型号上可用。我们完美的BoxsterGTS是相当昂贵的93250美元（包括目的地）。

不知何故，对于保时捷的新718开曼和BoxsterGTS车型来说，“便宜货”似乎并不是一个如此滑稽的术语。然而，并不是一对一的部分储蓄才能证明溢价是合理的。除了可能的例外，停止GT4，这些是最好的版本的开曼/Boxster铭牌。除了保时捷自己的稳定，718GTS双出手柄和他们的竞争对手，更好的是，他们只是更有趣。