阿斯顿马丁有着优雅的声誉，而且这是来之不易的。从历史上看，它一直在制造一些最令人垂涎的豪华大型旅游团（GTS），甚至设法用金手指的标志性DB5来取代詹姆斯·邦德本人。但就像十多年前丹尼尔·克雷格（Daniel Craig）作为双0代理的铸造一样，阿斯顿·马丁（Aston Martin）正在将其著名的配方与2019年新的阿斯顿·马丁（Aston Martin Vantage）混合使用，这是一款跑车，它让它的英国血统通过精心定制的外观膨胀起来。

我们也没有轻率地使用“量身定制”。新的Vantage不像它的姐妹车DB11那样是一辆GT，因此不受同样程度的限制。这是一辆跑车，意味着要玩，虽然它仍然保留了阿斯顿的标准优雅，它允许额外繁荣的功能空气动力部件。

作为豪华品牌的入门级车，Vantage的售价为149995美元，这使它成为奥迪R8V10、迈凯轮570S和保时捷911Turbo等双座跑车的交叉产品。有一个可用的配置的Vantage，但汽车可以通过可选的包装，以谁寻求更多的舒适，运动或技术。这些额外的将决定你的车是否运行裸骨，带有积极的彩色外观高光，或充满方便，如16路加热座椅，停车传感器，和一个中心触摸板。

阿斯顿·马丁·万特奇的内部设计简单，但并非简朴。这间双座的小屋几乎没有什么兴风作浪的地方，里面的一切都是有目的的。每一个细节都是深思熟虑地实施和性能重点：阿尔坎塔拉主导内部表面，因为它防止居住者比皮革更好地滑动。

小的垫子安装在两侧的中心柱，以防止司机和乘客的膝盖被击中，因为他们支撑在转弯。改变驱动模式和悬挂刚度的按钮位于方向盘上，几乎不需要一瞥就能激活。

中控台在内饰上占主导地位，且包装严密，很像现款雪佛兰Camaro的内饰布局..然而，与雪佛兰不同的是，没有驱动器选择换档，而是按钮侧面点火。这些都依偎在暖通空调控制和点击轮界面的破折号安装8.0英寸液晶显示屏。导航和音频娱乐系统就设在这里，就像人们所期望的那样，它也是司机可以将手机配对用于音频流或免提通话的地方。

从一开始，万泰格就认为这意味着生意。

从驾驶座上看，很明显，人机工程学受到的关注和机舱的布局一样多。大柱安装的桨移器-阿斯顿马丁签名细节-坐在笨重的方向盘后面，这是固定的，很容易接近时，在厚厚的热情驾驶。

座椅可以被推到令人难以置信的深处，给了万达一些大多数跑车很少提供高于平均水平的司机-额外的空间。它可能没有像911这样的几个后备箱座位，但这种繁荣是不会错过的。

两个座位后面的积载区都是为了容纳奇怪的肩包，这就是车主如何使用911的狭窄后座，无论如何，有一个惊人的体积350升（12.3立方英尺）的后备箱，将满足您一天的旅行所需的一切。

从一开始，万泰格就认为这意味着生意。阿斯顿已经放弃了它的传统格栅，以节省重量，在它的位置是一个目瞪口呆的黑色MAW，提供空气到发动机和冷却刹车，而前面的分离器应用下强制。空气继续沿着平坦的下腹部流动，由通风口引导，并吸出极具侵略性的后扩散器。所有这些都有助于把车停在路面上，提高高速机动过程中的稳定性。

引擎盖的下面是一个梅赛德斯-AMG来源的4.0升双涡轮增压V8发动机，提升了503马力和505磅英尺的扭矩。在2000到5000转之间，似乎总是有足够的扭矩在司机的支配下。所有这些动力都是通过ZF提供的八速自动变速器来集中的..同样的变速箱可以在阿斯顿马丁DB1，阿尔法罗密欧朱利亚象限，宝马5系列。这些汽车都是为了惩罚而制造的，每个品牌都选择ZF，因为它在性能应用中被证明是耐用的。

出了大门，四排排气管的burble变成了一声轰鸣，紧紧的按着油门..阿斯顿·马丁声称所有这些扭矩可以在3.6秒内将Vantage从0到60英里/小时（我们倾向于相信它们）。在葡萄牙Portimao的Algarve国际巡回赛的坑道上，万塔奇号激增不止——它的部署就像一的战斗机。

迅速提供其巨大的力量，万特感觉坚固，但难以置信的光。在3744磅的情况下，Vantage比911Turbo（3671磅）和奥迪R8V10（3615磅）还要重，但如果你根据它的可处理性来推断它比竞争对手要轻，你就会被原谅。

这辆车非常平衡；它通过道路感觉和速度感觉向驾驶员传达每一个细微差别。

和R8一样，Vantage感觉很紧，可以管理，但没有一个输入是迟钝的。相反，汽车是如此平衡，它通过道路感觉和速度的感觉传达给司机的每一个细微差别。进入一个太热的角落，你会准确地感觉到有多少抓地力。在更多的高输出车辆蒸馏沟通，利用驾驶保姆简单地“修复”不当的汽车控制时，万达并不是一个提供虚假信心的人。

在Vantage上的电子后差速器是阿斯顿第一，它是连接到汽车的电子稳定控制系统。这个机制在毫秒内作出反应，以增强在高速和通过角落的镇静，但它不在那里婴儿看护。在我们在潮湿的轨道上的头几次会议上，万泰格渴望扇它的尾巴，同时通过我们的座位和手快速传递报告。阿尔加夫不是一个错误判断的轨道，表面只是复合了它的海拔变化和盲角的自然挑战。

我们从“运动”开始，这是三个驱动器设置中的第一个，包括“运动加”和“轨道”。这些，连同三个水平的阻尼器刚度，可以调整飞行由于车轮安装的切换。万特奇从不感到紧张，即使在运动中，汽车也会提供大量的物理数据。尽管如此，我们注意到这辆车的克制。一个快速的驱动模式释放了所有的万达所提供的。

瞬间，动力发生了变化..虽然运动提供了良好的控制和充足的动力，“附加”和“轨道”设置提供了优越的油门反应。现在，随着车子像用胡须一样摸出跑道，我们的圈子得到了很大的改善（我们的微笑也变宽了）。事实上，汽车的反馈和性能让我们有信心把自己的极限推到阿尔加夫令人心碎的路线上。在前面的直线，我们爬过转速，然后踩在可选的碳陶瓷刹车前面的第一个角落。我们不会接近万特奇195英里/小时的最高时速，但没有人想看到20万美元的注销。

在赛马场外，万特奇也同样令人兴奋-尽管原因不同：噪音和磁性风格使每一次驾驶都变得特别；毕竟，它是一辆阿斯顿。

如果有机会建造我们自己的Vantage，我们将从一个稍微温和的外观颜色比石灰精粹绿色测试车。华丽的油漆工作是有趣的几天，但我们更喜欢一个脱脂霜白色的日常司机。

虽然在发射时不可用，但可选的四排气口也是必须拥有的。在内部，我们将配备我们理想的Vantage与技术包（汽车公园辅助，盲点监测，和无钥匙进入），加上16路可调座椅与加热和通风。

阿斯顿马丁已经明确表示，保时捷911Turbo为Vantage设定了基准，虽然这些都是一些强大的倍耐力填补，但Vantage是适合的任务。在一条直线上，全轮驱动911Turbo将把Vantage留给死亡，但我们知道我们更喜欢哪辆车绕着跑道跑一圈或出去一夜。驾驶乐趣比数字更重要，这是阿斯顿马丁清楚地理解的。《名利场》很性感，很喧闹，很独特——911不是所有的东西。