愤怒的公牛的房子已经不是以前的样子了。

周一，兰博基尼(Lamborghini)宣布在2019年创下有史以来的销售记录时，公司总部可能充满了狂欢和香槟。兰博基尼去年的销量为8205辆，比2018年创下的纪录高出43%，平均每天全球销量超过22辆。但这则新闻伴随着一个……

周一，兰博基尼(Lamborghini)宣布在2019年创下有史以来的销售记录时，公司总部可能充满了狂欢和香槟。兰博基尼去年的销量为8205辆，比2018年创下的纪录高出43%，平均每天全球销量超过22辆。但这一消息也带来了一些负面的警告。

在这8200多件拍品中，大多数既不是过时但仍很野蛮的Aventador，也不是更平易近人但仍快得惊人的Huracan。兰博基尼在2019年销售的大部分汽车是其最新款的Urus SUV，该车型占公司销量的60%以上，共售出4962辆。

是的，Urus是目前市面上最狂野的SUV，有棱角的造型和641马力的双涡轮增压V-8，但作为一辆卡车上的野兽，并不总能成为墙上的海报。愤怒的公牛徽章只能弥补Urus不舒服的庞蒂克·阿兹特克(Pontiac aztek)式造型，不太像驾驶员输入，还有一个动力系统——相对于兰博基尼的其他车型——是临床型的，大量借用零部件箱。

兰博基尼(Lamborghini)与以前相比已经变得相对平淡无奇，这一点不应让人感到意外。无论是旗舰的Aventador还是它的配套产品“Huracan”，在推出之初都不是开创性的。当兰博基尼(Lamborghini)确认其进入跨界空间的意图时，不管我们愿不愿意看到，这都是不祥之兆。

然而，这并不预示着兰博基尼的未来会很糟糕。Urus的巨大成功将为兰博基尼提供所需的全部资金，以确保Aventador接近1200马力的混合动力后继车型能达到所有人的预期。有了像Centenario, SC18 Alston，或者Sian FKP 37这样基于aventadora的特别车型的想象力，重新设计特别版本的模型，在新的V-12旗舰上使用(像Aventador的Reventon)，这一次甚至不会是一个错误。

如果我们为兰博基尼与它的根基重新建立联系而付出的代价是几辆suv，那就这样吧。这种商业模式并没有让兰博基尼旗下的大众(volkswagen)旗下的弗拉泰罗•保时捷(fratello Porsche)陷入困境。