1月15日，运输部(DOT)通过了这份标准化姓名列表。虽然这一认可并不意味着汽车制造商将被迫使用新名称，但它确实表明了该机构对消费者友好型术语的支持。

建议的名称也被设计成让消费者了解各种驱动程序辅助和便利特性的限制。美国交通部的一位发言人在一份声明中写道:“目前，制造商之间存在差异，标准语言将确保司机意识到，这些系统的设计目的是‘辅助’，而不是取代忙碌的司机。”

“这些功能的名称现在到处都是，很多都没有准确地描述这些功能将做什么，或者司机应该期待什么，”CR的联网和自动车辆主管凯利·芬克豪斯(Kelly Funkhouser)说。“网站上有一个不同的名字，车主手册上有，车里的菜单上也有。”

目前，93%的新车提供至少一种先进的驾驶员辅助系统(ADAS)，如自动紧急制动(AEB)或盲点警告(BSW)。但AAA的研究表明，消费者可能会在一个ADAS功能中遇到多达20个名字，这可能会导致混淆。

CR与AAA、J.D. Power和国家安全委员会合作，为19个独立的ADAS系统开发了具体的名称。

其目标是安全组织、汽车制造商和报道汽车行业的记者采用这些标准化的名称，以便消费者能够更容易地比较和对比车辆。

例如，本田将盲点警告称为“盲点信息系统”，而丰田将其称为“盲点监视器”。在一些通用汽车上，它被称为“变道警报”。一家汽车制造商可能会在其网站、经销商处和用户手册中对同一功能使用不同的术语。因此，消费者可能不知道哪些车有哪些功能，并冒险购买一辆没有关键安全设备的车。

Funkhouser说:“当消费者离开经销商时，要确保他们的汽车具有他们想要的安全特性是一件非常困难的事情。”“当不同的系统被称为不同的名字时，情况就更糟了。”

Funkhouser说:“重要的是我们要开始用同样的方式称呼它们。”“这将帮助汽车制造商宣传他们的功能，经销商与消费者沟通，让司机对每个功能有一个连贯的理解。”

这些是最常见的ADAS系统的名称和定义。根据他们的能力，他们被分成了五类。随着新系统的开发，该名单将进一步完善。

•自适应巡航控制:协助加速和/或制动，以保持与前方车辆之间的规定距离。有些系统可以停止并继续运行。

•主动驾驶辅助:协助车辆加速、制动和转向。有些系统仅限于特定的驾驶条件。司机负责驾驶的主要任务。

车道保持协助:协助驾驶以保持车辆在车道内行驶。

•盲点警告:检测行驶中相邻车道后方的车辆，并提醒司机注意。

向前碰撞警告:向前行驶时检测即将发生的碰撞并警告驾驶员。一些系统包括行人或其他对象检测。

•车道偏离警告:监控车辆在车道内的位置，并在车辆接近或穿越车道标记时提醒司机。

•停车障碍警告:检测停车演习期间车辆附近的障碍物。

•后交叉交通警告:检测车辆从侧面和后方接近，而在反向运动，并提醒司机。

•自动紧急制动:在前进过程中检测潜在的碰撞，提供前进碰撞警告，并自动刹车以避免或减轻碰撞的严重程度。一些系统包括行人或其他对象检测。

•自动紧急转向:检测潜在的碰撞，并自动控制转向，以避免或减轻严重的影响。一些系统包括行人或其他对象检测。

•后自动制动:倒车时检测潜在的碰撞，并自动刹车，以避免或减轻严重的影响。一些系统包括行人或其他对象检测。

•主动停车协助:控制转向和潜在的其他功能在停车期间。驾驶员可能负责加速、刹车和档位。一些系统能够平行和/或垂直停车。

•远程停车:停车时司机不在车内。自动控制加速、制动、转向和变速。

•自动远光灯:根据照明、环境和交通状况，自动切换高光束和低光束前大灯。

•倒车摄像头:倒车时提供车辆后方的视野。可能包括拖车协助，一个系统，协助司机在倒车机动时附加一个拖车。

•司机监控:监控司机，以确定他们是否积极参与驾驶任务。一些系统监控驾驶员的眼球运动和头部位置。

平视显示:将车辆数据和/或导航信息投影到驾驶员的前方视线。

夜视:通过在仪表集群或平视显示器上投射增强图像，帮助驾驶员夜间视力。

•Surround-view摄像机使用位于车辆周围的摄像机来呈现周围的景色。