保时捷ace说现代汽车对纽伯格林赛道来说太快了

为什么拉力赛传奇人物沃尔特·罗尔(Walter Rohrl)拒绝进行GT2 RS单圈记录比赛

两次获得世界拉力锦标赛冠军和保时捷开发车手沃尔特·罗尔(Walter Rohrl)表示，对于纽伯格林赛道来说，汽车的速度太快了。

保时捷宣布有史以来最快的赛车GT2 RS创下了新的单圈纪录，这是一个勇敢的人勇敢地承认的，这个人比四个轮子承担的风险更大，包括驾驶1980年代臭名昭著的B组拉力赛车。

6分钟47.3秒的时间导致了德国20.8公里赛道的平均速度为184.11公里/小时。

罗尔(Rohrl)以前曾为保时捷(包括上一代911 GT2)生产保时捷(Nurburgring)时间，但他最近要求不参与其中，部分原因是出于更大的意识，即如果发生任何问题，将会造成严重的事故。

Rohrl说：“没有错误的余地，这是不好的事情。”他将纽伯格林的一些较快速的部分命名为GT2 RS的步伐需要巨大的承诺和对机械的信念的地方。

“以这种车(GT2)的速度，您以295 km / h的速度行驶Schwedenkreuz，以270 km / h的速度行驶Fuchsrohre，我知道过去20年中发生在这些地方的所有事故。

“如果您在270岁时来到Fuchsrohre，我总是认为其中一位来自普利司通的测试车手，他打破了[车轮]轮辋……”

瑞典超级跑车制造商科尼赛克在赛道Fuchsrohre部分的利润不足成为现实，2016年ABS传感器发生故障，导致高速坠毁。

罗尔还说，与赛车相比，公路行驶的车辆相对没有下压力，因此高速攻击更加困难。GT2可产生高达416kg的下压力，因此按量产车的标准来说堪称完美，但无法与机翼更大的赛车匹敌。

然而，尽管保时捷发表了自己的评论，但它没有放弃其对纽伯格林的追求的计划。

保时捷赛车和GT公路车部门主管Frank-Steffen Walliser博士意识到存在内在的危险，说这仍然是高性能汽车开发的重要组成部分。

“人类一直都在发展得更快，” Walliser说。“为什么不继续进行工程挑战?没有理由停止竞争。”

多年来，Walliser瞄准了一些品牌欺骗和违反规则的报告。

例如，有些轮胎使用了不同的轮胎，而另一些轮胎则被指控进行改装以使汽车更快。

瓦莱塞在强调保时捷使用标准汽车的同时，还表示对驾驶员没有超速的压力。

“我们没有目标单圈时间。最重要的是，我想和您一起坐下来喝啤酒……没有目标圈时间。”

七十岁的罗尔(Rohrl)也承认纽伯格林赛道的设定时间有很多可学之处。

他开玩笑地说，具有讽刺意味的是，与一生大部分时间都在他身后相比，他不愿意冒险。

不过，他说，他想放弃纽伯格林袭击的主要原因是因为对高速公路上交通的处理感到沮丧，这使他上下班的通勤时间增加了一倍。

“我说不，这就足够了，”罗尔告诉Drive。“第一个原因不是因为我担心，而是从我的家乡到纽伯格林的交通。在过去的20年中，我需要四个小时，与此同时，我需要八个小时!”