今天明哥分享下广汽丰田凯美瑞试驾体验，让我感觉广汽丰田凯美瑞真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

2019款凯美瑞更是在2018款的基础上进行了配置升级和调整，特别是动力方面，除新增了搭载混合动力系统的运动版车型，入门级的2.0L车型也换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会赋予凯美瑞怎样的改变，下面就分享一下它的驾驶感受。

此次试驾的车型为凯美瑞2019款2.0S锋尚版，搭载了最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新款发动机相比老款有明显提升，此外新款发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，不仅技术先进也拥有更好的燃油经济性，官方百公里综合油耗5.8L。

与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，相比传统CVT变速箱速度提升了20%。这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。

凯美瑞2019款2.0S锋尚版有ECO、标准、SPORT三种驾驶模式选择，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。这里我们将ECO模式和标准模式放在一起阐述，因为两者在动力感受上差别并不大。

在ECO或者标准模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都能够保持在1200转以内。在市区路况驾驶，如果不进行急加速发动机转速很难突破2000转，相信这也是为什么身为排量2.0L的中型车，能够将百公里综合油耗做到5.8L的秘诀。当然如果急需强劲的动力，那可以适当深踩油门，发动机转速会瞬间被拉升至3000~4000转，动力随之也会有一个小爆发，然后转速会随着速度的提升回落至1200转以内。

进入SPORT模式，发动机转速会被拉升至2000转左右，比ECO、标准模式下发动机转速提升了近一倍。SPORT模式下，凯美瑞的动力随时处于待命状态，只要你踩动油门动力便会做到随叫随到。急加速时，油门一脚到底，发动机转速会突破5000转，随之而来的也是更强劲的动力表现。

其实，无论是ECO模式还是SPORT模式，凯美瑞整体动力表现都是以平顺见长，这和它2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。虽然自然吸气发动机动力爆发没有涡轮增压发动机那么明显，但也有着涡轮增压发动机难以企及的平顺性。

2019款2.0S锋尚版作为凯美瑞的运动版车型，除了在驾驶模式上增添运动模式外观也加装有运动套件，不仅如此真皮包裹的多功能方向盘也集成有换挡拨片，让这台B级车由内到外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向运动调教，转向灵敏、指向清晰，转向力度沉稳、均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的扎实底盘，拥有较为高级的行驶质感，即便处理较大颠簸也比较从容。

在驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S锋尚版搭载有自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航在高速驾驶时能够帮助驾驶者节省不少精力，车道保持要在时速50km/h时才能激活，当车辆偏离车道会有提示音方向盘也会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以对当前的车速进行显示，当车道保持系统开启时也会显示车道保持运行情况。

最后说下噪音表现，身为B级商务市场的明星车型，凯美瑞对噪音的抑制一直表现优秀，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。

以上事件是明哥通过对广汽丰田凯美瑞试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。