今天明哥分享下凯迪拉克CT5试驾体验，让我感觉凯迪拉克CT5真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

豪华品牌是什么?对于这个问题的回答，的确是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，但是90后新生代的认知基本上都会有别于他们的父辈，因此有些观念需要更新一下了!在遍地捡金子的年代，先行者往往是被歌颂的，抢占了先入为主的优势，但是一不小心也容易落后于时代……

对于一个历史超过百年的豪华品牌，凯迪拉克正在上演新的《王子复仇记》……而这次凯迪拉克CT5的上市，就是凯迪拉克复兴的标志性事件。在豪华品牌第二阵营当中，雷克萨斯的涨价和跟风存在大量的非理性消费因素，从长期来看，价值回归是必然，而且受丰田生产方式影响，雷克萨斯的产能基本上已经接近天花板，未来一段时间内增长放缓也是必然。

而结合近期在长沙举办的凯迪拉克CT5全国试驾会来看，凯迪拉克的确是走了非常聪明的一步棋。目前BBA旗下中型车当中，宝马3系G20是潮品，奔驰C是优品，但动力上其实打折比较多。奥迪打着科技的旗号，依然吃着过去“官车”的红利，但是在新生代消费者眼中不过是个“大路货”，虽然品牌势能强大，且折扣让利较大，但是在新生代消费者眼中，就是缺少买点。不可否认，模块化平台的“双刃剑”已经展现出威力，使得大众集团旗下产品之间同质化非常严重，另一方面成本控制的严苛，也使得奥迪现在部分新品退化严重，已经沦为一个高级版的帕萨特或者迈腾。即便如此，据网上曝光的下一代奥迪A4来看，产品设计也是相当的平庸，由此推断，下一代的奥迪A4很可能还要继续走下坡路。

宝马抓住了这个机会，适时推出的宝马3系G20虽然放弃部分操控，主动拥抱科技，引起部分Bimmer的不满，向来以机械素质见长的宝马实际上悄悄地由运动标杆化身为运动偶像，还是受到了更多新生代消费者的追捧，因此3系的换代，还是实现了名利双收。

运动偶像，意味着宝马对于市场的妥协，不再以纯粹的驾驶乐趣为设计目标，而是更加关注粉丝的感受，开始一步步脱实向虚。比如对于动力的阉割，除了320和330两个最低配之外，全系标配M运动套件，而这种形式的偶像化，也意味着对于宝马M的品牌资产的加速消耗，未来如何捍卫宝马M的尊严，将是一个挑战。

但是不可否认的是，宝马3系G20预示着未来豪华车的一个方向，目前主流豪华品牌中型车的主力消费群体已经更新至90甚至95后，在高度城市化的当下，这一波新生代的年轻人已经非常熟悉汽车，不仅熟悉性能，而且更加追求个性。改装已经不仅仅属于小众玩家，而是一个大众需求，因而宝马3系G20以M运动套件的形式提供了一个一步到位的改装方案，这是一个绝对聪明的作法，就凭这个，宝马的用户和品牌形象至少在未来一代产品当中，要甩开奥迪、奔驰至少一条街。

不过所谓套件嘛，毕竟也只是套一套，就像是一件华丽的外衣套在普通的灵魂之上，距离真正的宝马M还有不小的差距。

而初生牛犊不怕虎的凯迪拉克CT5也洞察到了这个趋势，“坐二望一”，具有更加果断的行动力，在新生代用户中迅速完成一波种草。这一波年轻人对于改装的需求虽然很大，但是买现成的还是要比自己动手方便得多，因此凯迪拉克CT5也提供了一个一步到位的改装方案，很快赢得了他们的尖叫。

在笔者看来，这就跟买房一样的道理，为什么现在很多买房者都热衷于大牌开发商推出的精装房?因为反正自己也要拆掉部分原有设施，倒不如官方提供的装修方案一步到位，省心省力，何况精装方案也的确是物有所值。

凯迪拉克CT5官方提供的改装方案，一方面拥有官方质保，另一方面也经过了充分的试验验证，避免一部分“小白鼠”自己刷机，把手机刷砖一样，更重要的是官方提供的改装方案，性价比出奇的高。

凯迪拉克CT5延续了凯迪拉克双外观的设计策略，提供了“风尚版”和“运动版”两种设计风格，其中顶配的“铂金运动版”，在笔者看来就是一个厂家精心选配的一个官方的改装方案，官方售价33.97万元，跟加M运动套件的宝马325基本相当，据信，目前最受用户青睐的也就是这个版本，这也预示着CT5产品策略的初步成功。

“风尚版”和“运动版”，两款车型外观上就有明显区别。其中运动版的进气中网为黑色网格结构，而且下包围造型更为激进，视觉效果更有冲击力;风尚版进气中网为镀铬点阵样式，前保险杠处采用贯穿式设计，大量镀铬元素堆砌质感更高。两车标志性的盾型格栅与前大灯相连，泪眼式的LED日间灯等经典元素保留了下来，在这个看脸的世界，高颜值而充满个性的外观是必不可少的敲门砖。

以侧面角度观察，CT5短前悬/长后悬+大溜背的设计，预示着这台车不会是一台样子货，得益于全新一代阿尔法轻量化豪华后驱平台的超强可塑性，CT5以50:50完美车身比例打造出傲视同级的4,924x1,883x1,453(毫米)车身尺寸，要比新宝马3系强上不少。运动版车身没有用任何镀铬修饰，黑色车窗边框、黑色轮毂配上笔直腰线，突出硬派运动风定位;而风尚版则是相反，运动大量镀铬营造出豪华质感氛围。

这一代3系舍弃了传承半个多世纪的“霍氏拐角”，令部分Bimmer桑心，而凯迪拉克CT5却是家族式设计强化和稳定的一代，源自对ESCALA概念车前瞻设计语言的创新演绎，堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标，C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角的创新设计，与小鸭尾扰流板一气呵成，勾勒出更加清晰的溜背式轮廓。整车周身紧绷而又极具雕塑感的特征线、一体化设计的星光门把手及首次采用的全新钥匙造型，以格调生动诠释了凯迪拉克“艺术与科技”的设计哲学。

在驾控性能方面，CT5是绝对的美系野兽做派，源于通用第八代Ecotec系列的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够爆发出最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的澎湃动力，7秒3的百公里加速成绩，在2.0T主流量产运动中型轿车当中已经属于同级领先。

以上事件是明哥通过对凯迪拉克CT5试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。