今天明哥就给大家分享一篇关于东风风行T5L性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

但最近就有那么一个自主品牌在原有车型的基础上，加长推出了一款全新的车型，从紧凑级SUV摇身一变成为中型SUV，它就是东风风行T5L，究竟它加长后的表现会如何呢?下面就来看看。

我们先从动力部分看起，风行T5L提供1.5T、1.6T、1.8T三种动力选择，本次试驾的车型为1.6T的顶配版本，售价为14.99万元，而整个车系的起售价仅为8.99万元，配合其全系2+3+2的7座布局，在同级别车型里有着很强的竞争力。

风行T5L的这台1.6T发动机代号为CE16，基于宝马N13发动机开发而来。需要大家注意的是，它并非一款逆向开发而来的发动机，而是得到了宝马的正式授权，并交由绵阳新晨动力进行生产。

因此，它继承了宝马的Valvetronic可变气门升程、双涡管涡轮增压等技术，能提供较为优秀的动力输出，与同级车型相比，这台发动机在技术上有着很强的领先性。

这一点从上面的全系动力对比就能看出，其功率及扭矩输出均要优于排量更大的1.8T发动机，作为顶配车型的发动机配置当之无愧，而且在国内的技术改进下，该发动机支持使用92号汽油，排放标准能达到国6水平。

得益于宝马技术的支持，这台发动机的表现较为活跃，转速的攀升很快，并且在1600转的时候就能开始输出最大功率，但是受车重所限，整个加速过程的推背感不太明显，速度的递增趋于线性。

变速箱的换挡动作在日常行车中几乎很难被察觉，低速也少有顿挫产生，唯一不足是深踩油门时降挡的反应时间略长，无法让变道超车的动作一气呵成。

日常行驶中，风行T5L会默认以ECO经济模式行驶，不过其油门响应并不像其它车型那样般慵懒，只是限制了动力系统的最大输出而已。

SPORT运动模式与变速箱的挡把搭配在了一起，将挡把切换至手动换挡区域时，驾驶模式会自动进入SPORT运动模式。在该模式下，深踩油门的降挡动作依然是偏慢的，但动力的输出有了明显提升，同时还会推迟升挡的转速。

另外，悬架对于车身的支撑比较到位，过弯时的车身侧倾控制在合理范围内，但是在经过一些小坑洼时，前排还是会感受到微微的晃动，后排则不会有这种感觉。

风行T5L方向盘本身的尺寸比较大，而且转向的圈数也比较多，这就造成了一种虚位明显、指向性一般的错觉，实际上日常开是没有多大问题的，只是欠缺了一些灵活的感觉。

在整个驾驶体验中，加长的车身并没有为整车带来太多的负面影响，同时，偏硬的底盘调校和充足的动力让其也不会有笨重的感觉出现，如果能改善一下转向的话，相信风行T5L在操控方面还能继续有提升。

试驾的所在地三亚气温在30摄氏度以上，我们将空调设置在24摄氏度、中级风量，路况以国道和高速为主，平均时速为60km/h，中间有一段近1小时的原地怠速，影响了油耗的真实性，因此最终得出的12.6L油耗虽然偏高，但仍算合理范围内，正常开的油耗应该在10.5L左右徘徊。

以上是明哥通过对东风风行T5L性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于东风风行T5L所有信息希望能帮助到大家。