今年日内瓦车展上最具革命性的真实技术在展台上看起来并不像它。如果您斜视兰博基尼HuracánPerformante，它看起来就像是拥有大翅膀的Huracán。近距离观察到锻造复合空气动力学附件的分形纹理，但这仍然不能告诉您为什么这款车如此特别。

兰博基尼将其称为Aerodinamica Lamborghini Attiva(ALA)，即主动空气动力学。这是Performante 在NürburgringNordschleife的6分钟52.01秒的创纪录的创纪录的单圈赛车时间的最大关键之一。HuracánPerformante的编号并非没有争议，但我个人并不关心强迫性的阳具测量比赛，即“圈速”。Performante令人着迷的是，如果单圈时间甚至接近合法时间，这表明ALA是汽车性能方面的重要一步。

《HuracánPerformante》不仅是单圈时间，更是一个例子，证明了兰博基尼为何在民主化表现世界中仍能保持与众不同。我们坐下来与兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani讨论了这一问题。关于单圈时间的最后一点说明：雷吉亚尼说，在相同的温度下，只有进入干道的情况下，“以这种平均速度，我们可以重复，重复，重复，重复。”

雷吉亚尼在先前的谈话中说，性能的关键差异不是来自马力，而是重量的减轻。对于兰博基尼而言，这意味着大量的碳纤维。但是最新的《Huracán》不是Superleggera，而是铁杆变体的旧标题。他说：“ Superleggera太多是一个目标，一个描述。Performante确实是汽车的基因。在意大利语中，Performante确实是最出色的表现。”

Reggiani继续说道：“没有任何偶然的事情发生。这实际上是一种构建方法，您可以说这可以起到一定的作用，可以给您带来帮助。您可以在哪里改进某些方面以及需要改进什么?” 这使他们获得了主动的空气动力学解决方案，该解决方案引导空气使汽车的前或后空气动力学部件失速，从而改变下压力和阻力。Reggiani说：“只有使用真正轻便的，具有快速响应性的系统才能实现这一目标。基于此……我们设计了ALA的这一新概念，即主动空气动力学，无法通过运动获得一切仅通过在导风管内部，机翼内部吹入空气来扰流板或唇缘，然后您就可以真正地从一种状态切换到另一种状态。

主动空气动力学并不是什么新鲜事物。图表A：无数保时捷车主始终将扰流板置于高速位置。而迈凯轮汽车，例如，使用他们的移动前后扰流板作为气闸极端减速，以帮助。Performante的诀窍在于，它不会移动空气动力元件，而只是沿空气在空气中流动的方式移动。赛车的前部和后部都有一个带有小节气门的风管，该节气门可引导气流，从而使前扰流板和后机翼完全发挥作用，或者基本上被抵消。