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给大家介绍下捷豹XEL性能怎么样

发布时间:2024-05-31 12:34:00来源:
导读 今天明哥分享下捷豹XEL试驾体验,让我感觉捷豹XEL真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,让整个车子更上一个档次。现在好好

今天明哥分享下捷豹XEL试驾体验,让我感觉捷豹XEL真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

大阳山的山路,弯多且急,握着方向盘的手已经微微渗汗。此刻的我并不知道正在驾驶的这台全新XEL的极限到底有多高;而道路右边就是悬崖,如果失控,能保护这台车的只有薄薄的防撞杆。可这台全新捷豹XEL却在用车身的反应告诉我,你开的还不够快!

如今国内车市,大部分品牌在推出中期改款车型时候,更注重的是“外在变化”;比如外观设计,配置等,因为这些最容易被看到。但是操控性,驾驶体验等一些内在,不容易看到的地方,变化却很少。

所以当我面对这台中期改款的捷豹XEL时(下文称全新XEL),或许是被它外观的变化影响了,我下意识的认为它的改变也更多的只是外在;而真正驾驶它的那一刻,我意识到自己错了。所以,我更乐于和大家先聊聊这台全新捷豹XEL的“内在变化”。

全新捷豹XEL搭载了一台英杰力2.0T发动机,最大功率184kW/5500rpm,峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm,搭配的是采埃孚8AT变速箱。

开着它在城市中游走,可以感觉到动力响应十分积极,但无论是方向盘的手感,底盘的响应,都似乎有一些慵懒,像是在开一台舒适取向的车型。在快速变道的状态下,悬架反应也较轻柔,即便副驾上的她正在涂口红,也不会受到任何影响。开这台车慢速驾驶的时候,更适合打开车上的Meridian音响,静静的享受路上的旅程。

全新XEL的转向手感也较为舒适,力度适中,不野蛮;并且底盘对于地面的过滤也很温柔,毫无疑问,这种感觉确实会取悦追求舒适性的驾驶者。此刻的全新XEL更像是一只人见人爱的“宠物猫”而非印象中的那只“豹子”。

不过千万别真的当它是“宠物猫”,全新XEL只是把它的真实性格隐藏了起来。当我开着全新XEL来到大阳山的山路上,开始放开手脚跑的时候,终于体会到什么是“放豹归山”。

我把车身稳定系统关闭一挡,动态模式调节至运动模式,此时全液晶仪表盘的显示主题也会变为红色。隐隐约约的在挑逗着驾驶者,仿佛在说自己准备好了。

运动模式下,最明显的特征便是电子转向助力变得更沉,转向虚位也被限制在最小范围,底盘悬架变得更硬,发动机响应更积极,变速箱也尽可能的拉高转速。

大阳山山路的特点是路窄弯多,且有许多都是回头弯,这非常考验车身动态以及动力的瞬时响应。全新XEL在山路上开始毫无保留的释放自己的“豹力”,在连续弯道中,我每一个转向动作,车身都能立刻做出反应。

车身底盘也变得更加灵敏,过弯的支撑性也更强了,我也有更充足的信心去攻弯。全新XEL的自适应动态系统能以每秒100次的频率调节悬架,因此在激烈驾驶状态下,全新XEL会呈现出一种与日常驾驶所不同的驾驶感受。

而在回头弯的时候,我严守慢进快出的规则,车辆到达弯心后,我便开始踩着油门顶出弯,整个底盘的动作非常稳定,过弯极限很高。并且变速箱也处于一个相当亢奋的状态,转速一直都保持高转,尽可能的让车辆有更大的扭矩释放出来。这时候你会感觉到这台英杰力发动机终于找到了表现的机会。而收油时,排气管竟然还有会发出回火声,更是挑逗人。

前轮225/40/R19,后轮255/35R19的原厂马牌MC6高性能轮胎保证了全新XEL拥有良好的抓地力,铝制双叉臂前悬架也让其拥有良好的动态反应,50:50前后重量分配更进一步增加车身过弯时的稳定性。一段山路跑下来,全新XEL让人畅汗淋漓。

在之后的场地试驾中,主办方还设置了“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等考验。而这些挑战类似于进阶的场地金卡纳赛,赛道内的桩桶上的灯会变色,从而改变驾驶者的行驶路线,这无疑给驾驶者与新款XEL带来了更高的难度。

这时候全新XEL的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力,自动矫正并减轻入弯时的转向不足;同时再加上后驱车的特性,车尾会产生一定的滑动来帮助车头进行转向,因此更刺激,更好玩。

总体而言,全新XEL驾驶感受变得更加舒适的同时,依旧保持着高水准的操控性,令人印象深刻,这便是全新XEL的“内在变化”。

再说说“外在变化”,全新捷豹XEL采用了“一车两款”的设计方式,拥有运动以及优雅两种风格。两者之间的区别在于前格栅配色以及前格栅下方的造型。

优雅版采用银色镀铬进气格栅,更显豪华气息,视觉感受也更宽,看上去也更加精致。而运动款的造型则显得更加凌厉一些,前下保险杠的造型源自于飞机下进气口,更为动感。

全新XEL的车身造型借鉴了跑车造型比例,因此从车头来看,该车反而带着一些低趴的感觉,看上去更像是一台跑车。

后保险杠和饰板也采用了全新造型设计,配合上双出排气管,进一步增加了全新XEL的运动气息。

全新XEL的内饰设计是熟悉又陌生的,熟悉的是它的车内设计依旧优雅且新潮;陌生的是它也加入了许多新的科技配置,让车内有了别样的感觉。

全新设计的三辐式运动多功能方向盘,大小适中手感上乘,特别是造型独特的换挡拨片,无论是手感还是换挡反应都是上佳。

此次全新XEL还采用了源自捷豹E-TYPE跑车上的SportShift独立换挡,取消了原先的旋钮式换挡。就个人而言,我更喜欢这次的改变,因为独立换挡更适合盲操作,也增加了驾驶者的参与感。

此外,全新捷豹XEL在科技配置上也加入了五屏联动人机交互系统;这其中包含了由InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)、超广角高清流媒体内后视镜。

其中InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统,由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成,均可独立显示和操作。

而2.3英寸TFT高清虚拟仪表盘,提供了全新图形界面,可显示信息面板,亦可显示车载导航界面。并且在不同驾驶模式下,显示不同主题界面。

高清超广角流媒体车内后视镜,提供了50°的超广角后方视野,超高的清晰度大大提升了车辆在多车道行驶时的安全性。

第二代高清全彩HUD抬头显示系统,不仅画面尺寸更大,也更为清晰,可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上,让驾驶者可以更加集中驾驶。

座椅部分,全新XEL前后排座椅的材质不错,并且对于身体的包裹性也很强。即便是在较为激烈的驾驶状态下,身体也可以很好的被固定在座椅上,不至于左摇右晃。

车内空间部分,全新XEL也给予乘坐者足够的尊重,身高180cm的我也能在后排翘起二郎腿,长途驾驶,我也并不会感到太累。

另外还有一个细节,在后排的车门上有一个开门提醒功能,提醒后排乘客开门注意后方来车。这样一个简单却又温馨的功能,让人感到这台“豹子”的绅士一面。

虽说全新捷豹XEL只是一台中期改款车型,但是它的变化却非常大,更像是一台换代车型。而全新XEL就是一位标准的英伦绅士,将实力隐藏在外表之下。日常它可以是相伴身边的“谦谦君子”,周末它也可以是和你一起攻弯的“拍档”。对于那些有着自己内心独特追求的消费者来说,这只“豹子”会是一个好选择。而全新XEL将会在月底上市,届时就让我们期待它会带来什么样的惊喜。

以上事件是明哥通过对捷豹XEL试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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