今天明哥就给大家分享一篇关于蔚来ES6性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

上海11月初的天气，大概是最适合试驾电动车的时候，阳光明媚，温度适宜。其实撇开气候的问题，在上海开电动车基本上也很难有焦虑感，我随意选择一个目的地——上海佛罗伦萨小镇或者附近随便一个吃饭的地方——周围总是能够找到充电桩。更难得的是，国家电网新快充桩的充电效率让我相当羡慕，大概45kW的充电速度只需要一个小时就能让这辆续航还剩164公里的蔚来ES6基准版“满血复活”。

这次拿到的蔚来ES6基准版并不完全是“最朴实”的那个版本——它是一辆工程车，在做一些新的软件测试——比如它有一个超纤维的顶篷，20寸轮毂，好像音响系统也升级了，除此以外都还是很基准了。

之所以对基准版感兴趣，主要集中在几点：第一，基准版的内饰是否还能满足蔚来豪华品牌的调性;第二，没有空气悬挂对于驾乘性能的变化;第三，OTA之后车辆的升级有哪些体验上的优化。当然，最重要的是，我可以从产品的角度来思考一下，蔚来ES6基准版开始交付以后是否真的可以拉升蔚来的交付量。

外观上，基准版和性能版保持了高度一致，不过选装的20寸大轮毂还是相当抢眼。如果你从轮胎和轮眉的缝隙看进去，能够看到基准版采用的是普通悬挂——没有空气悬挂装置，但是内衬依然一丝不苟。

同温层蓝的涂装的确很有电动车独有的未来范儿，分离式LED大灯和悬浮3D尾灯的设计在细节上也形成了蔚来的家族元素。此外，电动的充电口盖是一个很有仪式感的设计，当插上充电器后旁边会有三道蓝色灯条来显示电量状态，而下面还有一个呼吸灯。

打开车门，蔚来ES6的主驾座椅依然采用的是真皮和翻毛皮双拼的样式，不过座椅是运动风格，当然头枕还是可调设计。然后是车内的用料，按照蔚来的说法，车内大部分地方都是用了真皮材质，没有搪塑材质，车内黑色和浅棕色的配色还是很好地建立了高级感。

实际看了下，包括前IP台、车门整个上半部/中央Console的两侧，都是真皮加缝线的处理。只是说真皮质感不如Nappa皮质那么细腻，有点类似于宝马或者奥迪那种深纹路的材质，但整体豪华感并不欠缺。要挑剔的话就是真皮下层的填充物稍微薄了一些，手感没有那么软。

车内按键或者装饰部件大多数是亮饰件，然而也并没有全都用明晃晃的银色，在车门拉手和车窗按键上选择了黑色亮色，只有在屏幕和出风口钩边用了镀铬银色饰条。还有一处细节很让人“感动”，前排中央扶手箱中间那层储物格是有植绒的，手感很高级，这个真心没有减配。

分辨蔚来ES6基准版还有一个地方，就是没有了NOMI Mate，而是类似于一个小方盒子的NOMI Halo。所以使用的时候就没有拟人化的交互，但也保留了以不同光带来显示对话状态——红色是驾驶者输入，蓝色状态是NOMI对外说话。

整体感受下了，35.8万元的蔚来ES6基准版依然保持了很好的豪华感，包括豪华SUV应有的高级配置，无论是做工还是用料都是这个价位的高级别水准。配置上也没什么减配，11.3寸的大屏幕和无线充电面板都有，10色氛围灯和电动方向盘调节也都不缺，所有的舒适配置功能也都不少。个人觉得，如果只是一般家用的话完全不用升级Nappa套装或者超纤绒顶棚，也没有什么必要买那个4800元的NOMI Mate。

在进入驾驶体验部分之前，我需要介绍一下新版NIO OS 2.3升级之后带来的一些变化。除了主机界面变成了导航为主这些，主要还给车辆控制增加了换挡声音提示，比如拨到D挡或者R挡时会响一下;还有就是动能回收提供了三个挡位，这样在“较低”模式下拉拽感基本就很轻微了。并且工程师还对节能和舒适模式的设定进行了一些改变，以带来更好的驾驶感。另外，蔚来ES6基准版虽然没有空气悬挂，但是有CDC动态悬挂阻尼控制，同样有三个挡位的选择。不过在NIO PILOT上面的更新就体验不到了，这辆车没有打开NP的功能，基准嘛。

以上是明哥通过对蔚来ES6性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于蔚来ES6所有信息希望能帮助到大家。