作为广汽菲克Jeep品牌旗下首款国产车型，自由光自上市以来就通过专业级四驱性能赢得了不少消费者的青睐，并取得了非常优异的销量成绩。而在不久前召开的2018广州车展期间，自由光的中期改款车型也正式与大家见面。新车在外观及内饰方面进行了一定的调整，同时换装了与牧马人、大指挥官相同的GME-T4 2.0T 发动机，并且还推出了Trailhawk四驱高性能旗舰。在新车上市之前我们也受官方邀请对新车进行了试驾体验，下面咱们就一起看看新车的实际表现吧。

场地体验分别模拟了几个城市路况，包括紧急避让、雨雪天气、湿滑路况等环节，同时还进行了0-100km/h加速测试。全新自由光搭载的Active Drive智能四驱系统，可以在17种日常城市驾驶情形下，系统会在0.2秒之内由两驱切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。

全新自由光搭载的FSD四轮独立自适应减震系统，可以在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，同时通过颠簸路段时也可以有效减轻车内颠簸感。

在0-100km/h加速测试环节里，全新自由光也将与竞品车型比拼加速。进入车内后，切换到运动模式，发动机转速大约快到3000rpm时弹射起步。自由光起步时迅猛有力，中后段也是底气十足，始终领先竞品一个身位，最终小组最好成绩为7:00秒，动力方面确实可以说是同级领先。

全新的GME-T4 2.0T发动机可以说是菲克集团的明星发动机了，其动力参数在这个级别也堪称顶级。之前的加速环节也可以看出，全新自由光初段加速轻快顺畅，中后段动力也是十分充沛。而在运动模式下更是可以让你一定程度的享受下运动激情，相对于现款车型来说其动力提升不小。

来自采埃孚的9AT变速箱同样进行了升级，其齿比更为绵密，换挡十分平顺，几乎感觉不到换挡带来的顿挫。变速箱日常升档十分积极，同时发动机也会保持在2000rpm左右这种较低的转速。在深踩油门时，变速箱会连降数挡提升加速感，其逻辑清晰并且降挡较为干脆。

全新自由光搭载的FSD四轮独立自适应减震系统可以自动调节悬架的软硬。悬架对于细小的颠簸抑制的较为充分，而在通过较大的起伏时也可以有效减轻跳动，悬架显得十分紧致有韧性，其舒适性也令人满意。并且紧急转向或高速过弯时悬架也可以提供十分有力的侧向支撑力。

自由光Trailhawk车型接近角为28.1度，离去角为32度，行驶在非铺装路面时可以提供更优秀的通过性。

在攀爬较陡破路时，可以切换到Rock岩石模式，并锁止差速锁，Trailhawk车型采用了全新一代高性能底盘，其攀爬比高达 51.2:1，比较轻松的就可以攀爬上去。

下坡时你可以选择陡坡缓降功能，另外你也可以使用Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统，在此状态下你只需要控制好方向即可，而无需控制油门及刹车，让你在通过非铺装路面时可以更为轻松。

总结：在经过换“芯”及内外升级后，全新自由光凭借强大的动力组合以及专业的四驱能力成为同级别中的实力派选手。另外如果你想完成更为极限的挑战，也不需要只考虑牧马人卢比肯了，这款自由光Trailhawk版同样可以带你翻山越岭。全新自由光预计将于12月10日正式上市，也让我们一同期待它的到来吧。

江淮瑞风S4

在国内，SUV市场越来越受欢迎，各大厂家相继更新换代或是推出新的SUV车型，足以证明厂家们对这一市场的重视程度以及消费者SUV的认可度。而小型SUV在这一细分市场里更是炙手可热的，因为它有着实惠的价格，能让更多人满足拥有自己的第一辆车的愿望。

江淮瑞风S41.5T+CVT的次顶配版本

本次试驾的主角就是江淮汽车旗下全新的小型SUV——瑞风S4，与之前试驾的车型不同，这一次我们驾驶的是1.5T+CVT的次顶配版本，官方指导价为8.88万元，CVT版本的车型随后将陆陆续续到店，该版本的推出，将进一步丰富消费者的选择。

外观：拥有时下流行的设计元素

江淮瑞风S4CVT的版本和手动挡车型外观基本无差异

瑞风S4 CVT的版本和手动挡车型在外观上基本没有差别，它采用了江淮最新的设计语言，相较之前的风格，新样式个人觉得更好看了，多处运用比较犀利的线条，还有时下流行的类似悬浮式车顶的设计，整车的时尚感还不错。

江淮瑞风S4采用了“星辉展翼式“的格栅

前脸部分，瑞风S4采用了“星辉展翼式“的格栅，六边形中网带有镀铬装饰的点阵式设计，特别的是上部是一条较为粗壮的镀铬饰条贯穿车标并延伸至两侧的大灯处，让它在视觉上更加有时尚感。前大灯有着较为流畅的线条，从正面看挺有神，从45°方向看过去又很修长，内部结构集成了LED日间行车灯、远/近光透镜及转向灯，大灯光源全系均为卤素，除了最低配外，都可选装LED。

江淮瑞风S4侧面采用了双腰线设计

车身侧面采用了双腰线设计，直线条的设计还透露着一丝力量感。车窗部分均是黑色涂装，外加C、D柱的折线处理，在视觉上营造出了悬浮式车顶的效果，同时黑色的车顶行李架和黑色下包围也为它增添了一些野性。在车身尺寸方面，瑞风S4的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，这样的数据在同级别中是很有优势的。

江淮瑞风S4采用双五辐双色的轮圈造型

双五辐双色的轮圈造型既时尚又动感，轮胎配备的是朝阳SU318a H/T系列，规格为225/45 R18。

江淮瑞风S4车身尾部的设计整体较为紧凑

车身尾部的设计整体较为紧凑时尚有力量感，且富有层次感。尾灯采用了时下特别流行的贯穿式设计，中间较为粗壮的镀铬饰条与车标融为一体，两侧更是融入到了尾灯内部，这一点与车头的设计相呼应。灯光方面，刹车灯和示宽灯采用LED光源，转向灯则为卤素光源。

内饰：以简洁风为主 J-Link智联系统是亮点

江淮瑞风S4 内饰整体为简洁的设计语言

内饰方面，整体为简洁的设计语言，这种黑色风格的内饰搭配撞色缝线让它看起来较为时尚。10.25英寸的悬浮式中控屏配合钢琴烤漆的面板营造了不错的豪华感，中控屏下方的可触控面板也为车内的科技感加分不少。

江淮瑞风S4采用的是机械表+单色屏幕的设计

瑞风S4采用的是机械表+单色屏幕的设计，样式带有不少大众的味道，当然，显示信息也是一目了然，中间屏幕可显示的信息还挺全面的也很实用，包括带数值显示的胎压监测系统、油耗显示、续航信息显示、定速巡航时速显示、导航信息指示等。

江淮瑞风S4 方向盘采用的是三辐样式

方向盘采用的是三辐样式，使用皮质且带撞色缝线处理，三九点位置的贴合度不错，握感也很合适，但它仅支持手动的上下调节。功能方面，左侧为歌曲切换和定速巡航的设置，右侧为仪表信息的切换、声音调节以及语音控制。

江淮瑞风S4 10.25英寸的中控屏采用了悬浮式设计

10.25英寸的中控屏采用了悬浮式设计，显示效果以及内容丰富度都不错，包括响应速度。而这块屏幕也是内饰部分最大的亮点了，它搭载了最新的J-Link智聆车联网系统，并应用了科大讯飞最新的语音识别系统，其不仅能通过“你好智聆”的语音命令进行导航、听歌、空调控制、车窗控制等功能操控，还可以支持用户自定义语音来实现多种功能。值得一提的是，智聆车联网系统的3.0版本还加入了手机APP远程遥控功能，消费者可以通过手机APP实时查询车辆的状态及位置等信息，并可以控制车辆的空调、车窗等系统。而具体使用时，这套语音控制的效果还是不错的，在一定程度上带来了便利性。

江淮瑞风S4中控屏幕下方则是系统和空调控制区

中控屏幕下方则是系统和空调控制区，上面一排为车载系统的控制按键，下方则是空调的设置区域，它用的是触摸式操作，不是实体按键，反馈的话只有声音没有触感上的回馈，这在一定程度上稍稍不太方便，另外，可以看到，这块面板采用的是钢琴烤漆材质，质感上不错，但容易留下指纹。

江淮瑞风S4配有一键启动、主驾驶位无钥匙进入等功能

配置方面，试驾车型配有一键启动、主驾驶位无钥匙进入、360°全景影像系统、天窗、前后USB接口等，实用性方面表现不错。

江淮瑞风S4采用的是仿皮材质

座椅方面，瑞风S4采用的是仿皮材质，填充物比较软，整个座椅宽大且包裹性还不错，乘坐感受也是比较舒适的，功能方面，前排主驾驶的坐垫调节是电动的，靠背是手动调节的，副驾驶则均为手动调节。后排座椅如同前排，舒适性不错，但也有小问题，三个座椅均配有安全带，但中间位置没有头枕，也没有扶手，好在它的填充物较软。

江淮瑞风S4乘坐方面占据优势

乘坐空间方面，这就体现出它的尺寸优势了，身高180cm的体验者(偏瘦)在前排调整好合适的坐姿后，头部有近两拳的余量，保持前排座椅的位置来到后排，头部有一拳的空间，腿部有一拳三指的余量，后排中间位置地台有着不高的隆起，对于中间乘客来说稍有影响。在整体空间感上来说，瑞风S4的表现还是值得肯定的。

江淮瑞风S4 后备箱的容积为520-1050L

后备箱的容积为520-1050L，进深以及高度的表现都不错，后排是支持按4/6比例放倒的，只是放倒后不能和地板形成一个较平整的空间，稍显遗憾。配置方面，上部有一个可拆卸式的置物帘，左侧有一个照明灯，地板打开后是一个备胎。

动态：1.5T+CVT组合 驾驶平顺且舒适

江淮瑞风S4搭载了1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两款引擎

动力方面，瑞风S4搭载了1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两款引擎，其中1.6L自然吸气发动机最大功率120马力(88kW)，最大扭矩150牛·米;而1.5T涡轮增压发动机最大功率150马力(110kW)，最大扭矩210牛·米。与之匹配的是6速手动和CVT两款变速器，而本次试驾车型为1.5T+CVT版本。

江淮瑞风S4搭载1.5T的发动机

在动力表现上，1.5T的发动机在低扭状态下拥有不错的动力输出表现，转速超过2000rpm时涡轮开始介入，前段的加速表现还是从容有力的，不过当速度起来之后的再加速能力一般，最直接的表现就是体感层面没有很强的推背感，它整体的动力输出过程是比较平顺的，没有涡轮介入时的突兀感，很坦然地前进着。

江淮瑞风S4搭载CVT变速箱

与之匹配的是CVT变速箱，这也是此次的重点所在，瑞风S4上市不到半年就推出了CVT车型，可以看到他们的信心以及对之重视程度，而在我们实际体验过后，也证实了这一点，这台变速箱与整车的调教不错，无论是加速还是减速制动，它的平顺性是它最大的亮点，可以说是没有存在感的，日常驾驶起来很舒适，走在山间乡路同样如此。

江淮瑞风S4采用前麦弗逊式独立悬架

底盘方面，瑞风S4采用的是同价位中较为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的设计，这台底盘系统是经过麦格纳和大众专家调教的SUV底盘系统。在卵石等细碎的颠簸路面，该底盘的过滤还是比较到位的，不生硬;面对较大起伏时处理也比较到位，没有过多的振动，只是在过连续的减速带时，后段的滤振性表现一般，会有多余的振动产生。总的来说，这套底盘的调教是舒适性的取向，日常驾驶起来还是令人满意的。

江淮瑞风S4转向偏轻盈的设定

转向方面，它是偏轻盈的设定，日常开起来很惬意，单手操作也不是问题，但在高速行驶时，会有一点点飘忽感，方向会有一些许虚位，速度上去之后，会让人感觉缺点稳定感。在噪音控制方面，它的整体表现还是不错的，无论是城市道路还是高速路，车内相对是比较安静的，仅仅是高速行驶时，略微有些风噪，一脚油门到底时发动机的噪音也会传进一些到车内，但不大会影响车内人员的正常交流。

全文总结

江淮瑞风S4市场表现不错

瑞风S4自18年11月推出以来，就有着不错的市场表现，而此前销售的均是手动挡版本，可以看到它还是得到了消费者的认可，时尚的外表，简单又不失科技感的内饰设计，实用的J-Link智聆车联网系统，平顺又舒适的驾驶感受，再加上不到10万元的价格，这些都是它不错的竞争力，现在，CVT版本车型的加入，又丰富了消费者的选择，对于这个价位这个级别的SUV来说，它还是值得出现在你的购买预选列表中的。