大众汽车集团已经停止了以压缩天然气为动力的新汽车的开发。 据德国商业报纸《Handlesblatt》报道，该公司首席执行官赫伯特？迪斯(HerbertDiess)最近对高管们表示，动力系统将被淘汰，因此该公司在电气化转移上有更多的开支。 迪斯补充说，CNG的开发成本“高于潜在收入，”报告说。 大众已承诺在电动汽车上投入近500亿$，超过任何其他汽车制造商。 投资的结果将是至少70辆电动汽车。 淘汰不会影响目前大众集团CNG汽车的生产。 大众汽车轻型商用车负责人托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)表示，最近推出的第五代凯迪拉克将配备CNG动力系统。

大众集团西班牙子公司Seat已经推出了CNG版本的最近新的Leon紧凑型汽车。 在2018年日内瓦车展上，大众捷克子公司Skoda提出了VisionX交叉概念，其中包括一个汽油-CNG发动机，由一个48伏电池供电的电动机支持。

大众汽车集团(VW Grou p)CNG汽车可能结束的消息发布前两年，前首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)表示：“CNG在汽车行业具有巨大的业务潜力。 一位座椅来源告诉欧洲汽车新闻，CNG一直被视为一种过渡技术。 据行业协会ACEA的数据，去年在欧洲68581家企业中，有38615家企业注册了动力系统。 大众集团拥有19种CNG车型，拥有欧洲最大的投资组合。 据美国航空工业协会(Importer Association)的数据，去年，大众汽车集团(VWGrou p)的车型在意大利排名前十的卖家名单上占据了9个位置。 大众高尔夫没有。 其次是CNG版本的大众Up和菲亚特熊猫迷你。CNG和液化石油气市场历来是欧洲汽油和柴油模式的主要替代品。 这两种替代燃料在欧洲都没有出现过。 液化石油气市场大于天然气部门。 根据ACEA的数据，去年液化石油气销售额增长了11%，达到180229。 意大利也引领液化石油气市场。 去年，中国的注册人数增长了8.7%，达到135,484人。 第二位的西班牙只有19,715人。 液化石油气市场的主要参与者是菲亚特、克莱斯勒、汽车和雷诺。 去年，来自雷诺预算品牌达契亚的杜斯特是意大利最畅销的液化石油气型号，其次是熊猫和兰西亚·伊普西隆小型车。 虽然大众集团正在远离CNG利基，雷诺本月早些时候宣布，它将提供Clio和Captur小型汽车，其双燃料动力总成结合液化石油气和汽油。