英菲尼迪试图将EX改造为QX50，但第二代未能达到预期。VC-Turbo发动机是工程学的奇迹，但是与扭矩转换器自动或双离合器变速器相比，无级变速器太迟钝了。

QX55将于2019年圆石滩会议(Pebble Beach Concours d'Elegance)上通过笔触进行预览，预计将于2020年与QX50相同的基础上推出。英菲尼迪在新闻稿中强调说，您并不是在看他们的第一个双门轿跑车跨界车模型，而且所有人都说这很厚脸皮。

在当今时代，每个人和他们的母亲都在心跳中购买轿跑车风格的分频器时，英菲尼迪应该先照照镜子，然后再将外部设计放在底座上。FX是日产豪华品牌首款采用双门轿跑车轮廓的多功能车，与QX55相反，中型SUV具有FM平台的后轮和全轮驱动应用。

“运动，优雅和实用性的融合，”对于宣布因销售疲软而退出欧洲的汽车制造商而言，英菲尼迪最新推出的多功能车为时已晚。2020年也是英菲尼迪(Infiniti)将专注于加强在美国，俄罗斯和中国等核心市场运营的一年，但在这方面没有提供任何细节。

转到国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的网站上，有关QX50乞g信仰的消费者投诉数量有所增加。车主对无用的汽油行驶里程，ProPilot Assist系统，后视摄像头出现故障以及无明显原因的随机制动都不满意。

这些小问题为QX55设定了标准，并且鉴于JATCO无级变速箱的可靠性差，我们仍然想知道Infiniti是否知道人们对汽车的需求。样式确实可以销售，但是从长远来看，按照任何人的标准，QX55的外观设计都将是无关紧要的。

最后，BMW X6并不是有史以来第一辆双门轿跑车。日产汽车于1997年在东京车展上展示了Trail Runner概念，但从未将其投入生产。时光倒流，分频器的卑微起点可以追溯到1979年和AMC Eagle。