今天明哥就给大家分享一篇关于宝马xDriv及英菲尼迪性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

奥地利的奥茨山谷是一个风景十分迷人的地方，而这其中瑟尔登又堪称是阿尔卑斯山脉地区最著名的滑雪圣地，想到高贵典雅的阿尔卑斯山脉邂逅骁勇善战的xDrive，面对如此冰雪奇缘您是否和我一样满心期待呢?这次BMW xDrive智能全驱体验之旅不仅让更多的人了解了xDrive系统，也让更多人体验到了宝马车型的魅力。

在开始之前，必要的培训永远是十分重要的，而且永远不要忽视最基础的知识，就驾驶而言，首当其冲的就是坐姿，这直接决定了你对车辆的控制，尤其在雪地驾驶，视线十分重要，所以尽可能的调高坐姿，保持头部剩余一拳或者四指的空间即可。

在调整好高低之后，要确保在全力踏下制动踏板时，你的膝部关节仍保持有一定的角度，这样能保证你始终可以最大力度的进行制动。座椅靠背的角度也一样，一定要做到肩部可以与靠背接触，不能太笔直也不能太过于倾斜。

这之后就是方向盘，通过上下前后调节，保证在握持方向盘并全力倚靠在座椅靠背时，肘部仍处于弯曲状态，这样能做到最大限度的转向。最后也是很关键的一步就是头枕的调节，尽可能让头枕与头部有最大面积的接触，这并不是让你躺在座椅上开车保证舒适性的，而是确保在发生危险时能够更好的保护你的颈椎。

刚才说到了方向盘的调节，同样重要的还有握持方式，这里要记住左右手分别握持方向盘的3、9点方向是最正确的，在这种握持方式下，你的转向效率是最高的当然也是最快的，这点在后面的冰雪体验环节得到了很好的印证。

对于在紧急状况的刹车而言，由于现代车辆几乎都配备了ABS系统，因此只有保持全力的制动才能将其功能激活，而在这样的状态下，也能最大限度的缩短刹车距离，永远不要忘记的是，大脑的反应时间也同样会延长刹车距离，因此在遇到紧急状况时，迅速大力的制动非常必要。

对于宝马的DSC系统也不必过多介绍，通过遍布车身的一系列传感器，能够时时感知车辆的运动状态，并依据实际情况进行动力以及车轮运动状态的干预，确保车辆安全的行驶轨迹。

这里有一点需要说明，大家都知道通过长按DSC OFF按钮3秒可以关闭DSC系统，但是这一动作永远不要在公路上进行，不仅容易让车辆失控，同时在发生交通事故后，通过电脑的“黑匣子”也能记录在事故发生之前你对车辆所有的操作，如果在DSC系统关闭的情况下发生事故，恐怕你是很难推卸责任了。

除了这些，与地面直接接触的轮胎也不能忽视，事实上，只要温度低于7℃就要使用冬季轮胎，这不仅是因为冬季轮胎的含胶量更大能够在低温下保持相对柔软的状态，保持与地面足够的摩擦力，而且遍布胎面上的凹槽也能有效的提升抓地力。

如果在极端情况下，还有一项重要的装备就是车轮防滑链，通过把这个装置安置在车辆的驱动轮上，可以有效地减少车辆的打滑，获得更好的动力。当然如何安装也是必须要学的，有塑料边框的一侧位于车辆外侧，而且一定要确保边框位于轮胎中央。成功安装后，当车辆行进1公里后还要停车进一步锁紧防滑链，来达到最佳的防滑效果。

我们分别在平路和下坡的路况下以不同时速进行了紧急制动变线的练习，还在暴风雪中感受了xDrive和HDC功能在冰雪越野路况时带来的便利性，当然十分令人兴奋的还是将DSC完全关闭，在场地中感受漂移的快感。

昨天晚上已经进行了必要的理论培训，不过在开始实际的驾驶训练之前，安全带的正确使用方式还是让我对安全驾驶有了全新的认识。由于冬季穿着较多，如果只是简单的将安全带扣好，那么臃肿的衣物会严重的影响到安全带的实际工作效果，因此在上车之前最好将厚重的棉衣脱去再扣上安全带，同时拉紧腰部的安全带，这样可以保证安全带在发生危险时能够发挥作用。

时刻谨记基础的重要性，因此在开始时，我们要首先熟悉车辆的性能，宝马的培训师也为我们安排了这样基础的训练，在DSC开启和关闭的情况下，围绕定圆驾驶，感受车辆在不同状况下的驾驶状态，在这里柔和的对待方向和油门可以避免车辆发生不必要的打滑。

紧急制动变线是为了训练我们在遇到路面突发情况下的处理能力，在这里最重要的是要保证视线始终要放在你变线完成的出口上，再一个就是一定要保证在正确的时机进行最大力度的制动，直到车辆停稳。在训练的过程中，最大的领悟莫过于视线，你的视线决定了你的方向，如果你盯着障碍物那么你一定会碰到障碍物，只有将目光放远，将视线注视着你逃生的通道上，才能顺利处理这样的紧急状况。

防滑链的安装其实对于大多数人而言都十分陌生，因此这个比拼大家基本是在同一起跑线上，要想快速的装好，不仅要把链条理顺，还要掌握技巧，不过说真的，这并不难，利用巧劲十分轻松。

其实最令人兴奋的还属关闭DSC练习漂移了，由于采用了前置后驱的驱动形式，因此想要让车尾在冰雪路面上失去抓地力十分容易，只要稍微加大油门即可。

但是想要做出优美的弧线就不那么容易了，这里强调的还是视线，要盯着车辆即将经过的方向，而不是眼前的桩桶;方向盘一定要进行快速地反打，因此必须保证正确的握持方式;油门也要有节奏的配合车身的姿态，其实说着貌似简单，实际操作并不易，除了掌握正确的方法，大量的练习也是十分的必要的。

第二天瑟尔登开始下雪了，而且真的是越下越大，甚至严重的影响到了行车的路线，因此在这样的状况下进行越野驾驶，不仅考验车辆更考验驾驶员。

在这样的路况驾驶充分感受到了xDrive系统与HDC系统的优异性能，即使路面全是积雪，也有不小的坡度，只要控制好车辆的行进路线，想要顺利的通过十分轻松。xDrive系统可以适时的调整前后轴的动力分配，而HDC系统又让车辆下坡变得十分简单，一切交给电脑处理，任何人都可以轻松的感受驾驶乐趣。即使入门级的宝马X1在这样的路况下也非常轻松，动力够用，爬坡也没有出现动力不足，更没有发生抛锚的情况。

最后的项目多少有了些比拼的成分在里面，你可以自己选择你要的车辆，与同行的小伙伴在环形的跑道上进行双车追逐，而且你可以选择是否关闭DSC，自由度很大，因此也就出现了诸如X4和7系或者3系旅行和5系旅行同场竞技的情况，十分有趣。慢进快出在任何路况下都非常必要，同时控制好方向，避免不必要的侧滑，剩下的就是快速奔跑了。

其实综合而言，此次的冰雪驾驶体验更多的是明白视线的重要性，无论是在冰雪路面还是普通路面驾驶，除了必要的座椅调整和正确的方向盘握姿，更重要的就是视线，视线不仅决定了车辆的运动轨迹，更决定了你做出反应的时机，这些综合决定了车辆的运动状态，因此把眼光放长远，是提高驾驶技能的一个关键。

与路虎大张旗鼓地与奇瑞结盟不同的是，英菲尼迪与东风的联姻似乎显得有些静悄悄。当不少人议论路虎居然在奇瑞工厂生产的时候，却并没有几个人知道Q50L的车尾赫然贴着“东风英菲尼迪”几个大字。国产化之路的首要收益人当然是消费者。27.98万元的起售价也让它成为第一个将中级车价格下探至30万元以下的日系豪华品牌。除了车价上的实惠，当然，还有令国人为之动容的加长轴距。

并不明显的加长轴距

除了加长的轴距和车尾的铭牌外，你根本无法分辨国产的Q50L与Q50在外观上的差异。在车身尺寸方面，Q50L比Q50整体长了50mm，轴距增加了48mm。轮距也有所不同。Q50 2.0T的全系车型轮距为前/后：1530/1560mm。而Q50L运动版与豪华运动版则为前/后：1537/1556mm，其他三种车型则为前/后：1547/1566mm。

内饰做工依旧优秀

个人认为英菲尼迪在内饰设计方面一直是很有造诣的。设计师在每款车型中都尽可能的将内饰塑造得更奢华。Q50L也同样如此，无论是设计感还是内部的用料，都给人极尽奢华的感觉。相比宝马或奥迪来说，英菲尼迪在营造质感方面还是挺有一套的。当然不可否认的是，新款的奔驰C级在内饰方面的表现也很出色。

空间优势显而易见

如果你要我说加长轴距好不好，我当然回答好。但是能不能用得上就两说了。加长的48mm轴距将Q50L的后排空间扩充到了行政级轿车的水平。不过后排座椅高于前排的设定多少会让人有些不适应。另外，运动版车型还提供了运动座椅。不仅在包裹力度上有所提升，舒适性也有提升。

涡轮增压的特性被削弱

国产的Q50L只提供2.0T一款发动机，3.7L V6发动机车型仍旧采用进口的形式。2.0T发动机的调校相比原先的进口版车型并没有改变，仍旧是那颗来自戴姆勒的M274发动机。7AT变速箱来自一家跟日产走的相当近的变速箱厂家—Jatco(加特可)。

2.0T发动机的出力给人感觉更偏向于中低转速。每当我急加速超过5000转时，就能够感觉到发动机进入到了一个相对衰减的出力状态中。所以这样带来的好处是让它更适合日常驾驶。你并不需要过高的转速就可以完成大部分加速超车的动作。另外，发动机的声浪补偿功能在高转速区间才会介入。不过音响发出来的声浪还是显得有些画蛇添足。

Q50L采用了线控转向系统这件事几乎地球人都知道，我在这里就不多讲了。不过要注意的是，只有运动款车型才会配备。线控转向自然有很多的好处，例如转向回馈的力度所调节的自由度很高，反应速度更快，坑洼路面时车轮不会跟你抢方向等等。这些在Q50L上你都可以很容易的体会到。对于Q50L来说，最大的优点还是操控性的提升。

性能测试

绕桩测试这类快节奏的测试绝对是Q50L的优势项目。较短的悬挂行程加之转向比极大的转向系统，可以让它将绕桩速度推的极高。但驾驶员却并不需要太过费心的去考虑方向或是入桩时机，因为这转向系统几乎是指哪打哪。

不久前我们曾测试过标准轴距版本的2.0T车型，其百公里加速成绩为8.14秒。那么在加长轴距以及增加重量之后，加速成绩是否会下降?带着这样的疑问我将这台Q50L拉到了测试场。

最后的成绩超越了此前我们测试的Q50标准轴距车型的8.14秒，这点确实让我们有些意外。整个加速过程除了起步阶段的小幅度打滑外，不会给驾驶员带来太大的感官刺激。值得一提的是，变速箱在手动模式下并不会强制升挡，而是任由你将转速拉高至断油。

制动测试中，较短的悬挂行程保证了全力制动时的车身姿态。较宽的轮胎也提供了更大的接地面积。37米左右的制动距离是一个非常不错的成绩。实际驾驶中，Q50L的刹车回馈较为线性，初段就能提供比较不错的制动力度。

点评：对于英菲尼迪国产这件事情，我还是比较意外的。因为在我眼中，这三大日系高端品牌做事向来都极为保守。不过就目前来看，英菲尼迪确实打破了我们固有的看法，它变得更加开化，也更加有魄力。

加长轴距似乎是一件不可避免的事情。不过这其中的实惠其实是有利于消费者的。鉴于中国市场目前限牌政策百花齐放，家里并不可能买更多的车。所以一部价格实惠、品牌抢眼、性能还要有点强、同时后排要大的车应该是目前中国消费者最最期望的车型。Q50L无疑综合了上述的要点。不过在品牌层面，能否干的过“BBA”确实是个问题。

以上是明哥通过对宝马xDriv及英菲尼迪性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于宝马xDriv及英菲尼迪所有信息希望能帮助到大家。