宝马将很快扩大其i-badged电动车型的范围，但它不会把氢燃料技术放在次要地位。该公司公布了下一代氢电动力传动系统的初步规格。

联合开发与丰田,系统包括一对700 -酒吧坦克,总共13.2磅的氢、燃料电池、第五代电力未来电动汽车的电动机,预告和iNext,宝马称之为峰值功率电池安装在驱动装置。燃料电池使用氢和氧来发电，并将其发送到发动机，而峰值功率电池提供了一个临时的加速推进。i Hydrogen Next系统在短时间内的总输出功率为374马力，而燃料电池在正常驾驶条件下的右脚功率为170马力。

“峰值功率电池在需要时提供额外的动力。如果你有一个动态驾驶风格，这可能是相当经常的，这就是为什么燃料电池也可以充电的峰值动力电池的方向，”公司发言人向Autoblog解释说。

与电动传动系统相比，该系统的主要优势在于，给油箱加满油需要三到四分钟，不过宝马没有透露该系统的行驶里程。它也不像锂离子电池组那样对极端温度敏感。这种燃料电池只排放水蒸气，因此被认为是一种零排放技术。

氢是有前途的，但在它融入主流之前，这项技术必须清除几个大的障碍。宝马指出，它需要以有竞争力的价格和足够的数量生产，并使用绿色能源。尽管世界各地的汽车公司和政府都在计划扩大氢燃料加气站的规模，但氢燃料加气站的网络规模太小，不足以为大量汽车提供动力。一旦这些条件得到满足，氢将主要用于不能充电的应用，如长距离重型运输。

宝马并不从事卡车运输业务，所以它将在2022年生产少量的氢动力x5，并在现实环境中进行测试。我们采访的发言人不能透露测试是否会包括客户，或者是否会在内部进行。该项目的经验教训将帮助工程师对技术进行微调，宝马计划最早在本世纪20年代下半期推出常规生产的氢动力车型，不过该公司警告称，全球市场状况和需求将严重影响这一时间表。

如果你在2029年参观宝马的展厅，别指望能找到一辆有氢气罐和电动马达的Z4。虽然有关该技术将用于模型的细节还没有公布，可能是因为它们还没有最终确定，该公司强烈暗示其更大的suv最适合接受氢技术。

“从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们非常受欢迎的X家族的高端车型在这里会是特别合适的人选，”宝马的开发主管克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)在一份声明中解释道。

他补充说，在可预见的未来，电力传动系统、混合动力系统、汽油和柴油发动机以及氢燃料技术都可能共存，因为没有一刀切的解决方案。例如，暂定于2022年推出的新一代7系列将提供至少四种动力总成类型。

宝马详细介绍了其新一代氢燃料技术，该技术最早出现在美国东部时间2020年3月30日星期一09:25时的Autoblog上。请参阅我们的条款使用饲料。