今天明哥就给大家分享一篇关于雷诺Espace及吉利新远景性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

20到30万元区间的MPV本来车就不多，素质不错值得买的那就更少，来来去去都是奥德赛、艾力绅、GL8，顶多加上途安L和夏朗，所以有些人纠结来纠结去就转而去看7座SUV了。且慢!法系MPV你们看过没有?这就让你看雷诺出的MPV，它是如何诠释MPV这个三个字的?

当然啦，嘴在我这里，键盘在我手上，我怎么说都可以。文字我觉得对现代快节奏的人来说，很难静下心来读很大一段，所以详细全面的体验感受，我已经拍好视频跟大家说了，想看同学可以直接点击这里(手机版点击这里)，文字版首试，我只想直接明了，跟大家说明相比GL8、奥德赛这两个标杆，雷诺的Espace好在哪里?差在哪里?

好的方面

设计独特视野好，A柱几乎无死角

20万的MPV中有卖空间，有卖舒适，有卖性价比的，而雷诺Espace第一卖点绝对是设计，内外设计有多独特?最直接的描述就是上图，好不好看每个人理解不同，大家各自表述，我就不加以引导啦!

不过可以肯定的是，雷诺这种独特设计并非仅仅中看，起码驾驶位的视野保持了Espace车型一贯的特点，视野非常好，A柱位置的三角窗依旧大得夸张，左右两侧的盲区被大大缩小，好像用18：9的屏幕玩王者荣耀那样，两侧视野更加开阔。

不单这点，头顶的全景天窗的“窗占比”也特别大，由驾驶座头顶的遮阳板延伸到第二排头枕上方，开阳感特别好。更关键的是，这种“超窄边框”的设计下，Espace的安全性没有缺失，E-ncap的碰撞测试里还有5星安全的成绩。

它是一台驾驶有乐趣的MPV

雷诺日产是一家，雷诺Espace是跟日产什么车型同源的呢?我不知道，起码就驾驶质感，转向和底盘体验来说，我联系不上任何一辆日产的车型。Espace要我说是一辆操控型MPV，它的转向紧得好像没虚位似的，轻轻一动轮子就跟着动，整个车身也跟着动，好的当然是指向清晰，转向手感好，问题是高速上就要经常调整转向，开起来就不够轻松，而且也要求司机开车动作要够柔够干脆，不然后面的乘客会被摇得挺难受的。

幸好，做Espace的司机一点不难受，说它驾驶有乐趣肯定不是转向那么简单，还有它的悬挂也很扎实，很稳，支撑力很好，反正就是很欧洲化的底盘质感，同时1.8T+7速双离合的动力组合反应快，加速好。总之Espace开起来完全没有大车感，好开灵活程度比奥德赛、GL8都要强。

底盘扎实，静音不错

买20万级别的MPV，我觉得最让人纠结的就是底盘，奥德赛/艾力绅的底盘太单薄，隔音滤震不像个20万的车，GL8的底盘隔音滤震是好，可好像少了点韧性，高速上好像坐船那样上下浮。想要折中一点的选择，Espace就是一个，它底盘的厚实感，隔音滤震首先就比奥德赛/艾力绅好得多，和GL8的差距是细小碎震还是多了点，滤震没有GL8那么干净，隔音也不差，只是高速风噪比GL8大一点，可是论快开时候的稳定性，变线超车时候给驾驶者的信心，Espace完胜。

所以说，底盘质感，好开程度这两方面是雷诺Espace相比奥德赛和GL8最突出的地方。

需要完善的方面

车内空间一般，第三排只能应急用

试驾完雷诺Espace我心中的一句总结是，除了空间什么都挺好的。空间出了什么问题呢?看数据就很明白了，我们一般量这种7座车型的空间，都会把第二排座椅的膝部空间调到剩下30cm，统一第二排的标准才好评价第三排所剩的空间。然而， Espace第二排座椅调到最后，膝部空间也就只有27cm，连奥德赛和GL8的中间值都没达到。

而这个时候Espace的第三排，膝部空间顶多就只能塞下一个拳头，根本不可能坐人。如果第三排真要用的话，雷诺其实是有设置好空间分配的，第二排座椅往前调的第一格幅度很大，刚刚就能腾出足够的空间容下一个人的腿，只是正常成年人肯定是会顶腿的，空间依然压迫，这个第三排真只是应急用一下的水平，跟奥德赛、GL8的第三排完全不是一个层次的。

当然Espace用232的座椅布局，主打的是5人出行的状态，7座并不是刚需。可是我想说，即使5人状态Espace也坐得不舒服，核心问题是第二排座椅的中间位置太不友好，两边座椅的包裹护垫正好顶着屁股，座椅和靠背又特别硬，坐在中间简直跟坐在板凳上一样，毫无包裹感。所以Espace的座椅空间，4个人坐才是最舒服的，5个人坐就有一个人要忍一忍，7个人坐那大家都要挤一挤了。

储物空间不够实用

刚刚说的空间，其实不单是乘坐空间，储物空间也不好。门板的储物格做的很窄，完全放不了水，中间的杯座被安排在中控下方，一个正常高度的瓶装水都容不下，肯定顶头。中控上方是有储物格的，只不过按尺寸之少，深度之浅只能紧紧放下一个小iPhone，大一点的手机都放不下，下方的储物格又被座椅的护翼顶着，取拿物品动作很别扭。唯一可以说大的只有手套箱，还能一键自动弹出，问题是一打开肯定会弹到副驾驶的腿，这个设计有点奇怪。

双离合低速不够顺

除了空间，可以挑剔一下的是这个7速双离合变速箱的低速表现。之前说了，Espace的1.8T动力加速力，反应速度都很好，都有接近2.0TGL8的表现。不过低速时候的表现就差一点啦，顺畅度始终是双离合的硬伤，起步时油门稍多点，很容易会冲一下，低速行驶或急减速时能清晰感受到换挡的感觉，如果这时再给一下油，车还有几率顿一两下。低速行驶的平顺性方面，Espace确实不如奥德赛、GL8做得完善。

总结

一般选MPV的心理活动是这样的，买个大一点的车，让一家人可以舒服自在地坐在一起出行，自己的什么驾驶享受还是放一边吧，家人享受重要点。然而，Espace不这么想，要7座又要开得过瘾，还要迁就设计，结果空间方面真的很不MPV，反而我觉得它的空间布局、地台设计都更像是一辆7座SUV。

这只能怪雷诺太诚实，如果雷诺是用SUV来宣传Espace，大家对它的空间期望也没有那么大，而现在它选择是走大众夏朗接近的路，用纯进口模式来中国试试水，试试中国消费者的接受能力，完全没有国产的计划。这方面雷诺还是挺有市场眼光的，深知这类欧式的MPV在“以大为美”的中国市场很难成为主流，安心当个出色的个性之选多好啊，总有知音人的。

上一次我们试驾远景已经是两年前的事了，那时候它刚换了一副新面孔，新动力的匹配也相当不错，所以在市场上取得了很不错的表现。这一次试驾的车虽然叫全新远景，但其实是个比较大的中期改款，对外观和内饰都进行了Redesign。那么现在的它，在市场上竞争力又如何呢?

形象方面有了越级的档次感

吉利虽然没有像广汽、上汽那样有个名声在外的设计师，但从博瑞开始，吉利的设计还是得到了业界和消费者普遍认可的。所以，吉利给新远景也用上了家族式的水滴涟漪式前脸，灵犀双眸前大灯。中网和大灯贯穿相连，整体感不错。这些都很大程度上提升了远景在形象层面的时尚度和档次感，肯定是会受到消费者欢迎的。

内饰也同样用了拱桥式的家族设计，而且得益于统一的设计语言以及博瑞、博越们的均摊成本，最为六七万的新远景也有了接近吉利旗下高级车的用料、做工以及人性化的细节体验。不夸张的讲，这个内饰在同级里算是质感、使用便利度最佳的车型之一。

这里还要夸一下新远景的人机工程，之前试吉利的车总感觉坐姿有点高，然后看车内的一切也都是高高在上的。新远景就没有这个问题，没了这个问题后，即便是方向盘只有两向调节，也很容易找到舒适的坐姿，调好坐姿坐下后各种操作也是相当顺手。

配置高，性价比是一张王牌

两年前试远景的时候，丰富的配置就给我们留下了深刻的印象，这次尽管已经打了预防针，看到实车上的配置，还是觉得有点超乎想象。很多不该这个价位的车该有的配置，新远景也装备了，而且对细节体验方面的优化做得很好。

除了自动大灯、无匙进入+一键启动、倒车影像这些配置，还有后视镜自动折叠、ESC(自动挡标配)、胎压监测、行车记录仪、四门车窗一键升降、车载互联系统、“你好，远景”车载语音系统等，这些配置是非常实用，也很讨用户喜欢的，从这点也可以看出吉利在改款前是做过大量用户调研的。

再说细节体验，老款上的屏幕被一块8英寸的磨砂屏给取代了，反光现象有了很大缓解。而且新远景还与时俱进的增加了语音控制功能，不同于只能导航、切歌这些简单的动作，它居然还可以控制手动空调，这操作真是666!

乘坐空间够用但不充裕

虽然新远景的轴距增加了15mm，但空间上还是明显能看出它比新帝豪小半个级别的定位，实测27cm的膝部空间，74cm的纵向空间，和竞品相比不占优势，乘坐空间只能说够用但不够充裕，这方面新远景潜在消费者需要衡量的一个重要的点。此外，新远景将后排地台进一步平整，贯通性更好，但比较遗憾的是后排只有两个头枕。

动力系统

考虑到远景潜在消费者日常城市代步以及燃油经济性等需求，新远景取消了动力很不错的1.3T发动机，只保留了1.5L自然吸气车型，并且针对市场反馈，这次主打4AT自动挡版本。

实际体验下来，这台1.5L发动机应付市区行走也是够用就好，不能苛求它有激情。并且变速箱降档还算积极，需要动力的时候，变速箱能迅速降档拉高转速，第一脚的油门响应还挺不错，只是跟其他1.5L发动机一样难免后段乏力，超车的时候记得留有一定余量。

另外这台4AT变速箱除了换挡比较积极外，大部分时间还比较兢兢业业，没有太强的存在感(变速箱其实参与感越少越好)。唯有起步一挡换二挡的时候，有些顿挫。

上面这些问题我觉得都是可以接受的，毕竟价格摆在这，即要漂亮的外观、内饰、配置又要强劲的动力，这显然是不现实的。我有些介意的是它的转向助力的调校，随着动力输出的不同，转向助力的力度也时刻发生着变化，而且有时还出现一个力想抢我的方向盘，开车时需要注意调整手臂的力量与之抵抗，这一点希望厂家后期能够改进。

底盘也经过重新调校，算是动态部分表现比较突出的地方。首先底盘的隔音做得还不错，而且底盘整体显得也比较规整，大大小小的颠簸基本能帮我化解掉60%左右，剩下的再经过座椅过滤一遍，实际传到身体的琐碎震动不算多。就底盘的舒适度而言，我觉得可以给到同级中表现偏上的评价。

总结：

这些年远景一直很勤快的在不停改款、换代、再改款，每一次都收集了大量的用户反馈并对产品进行调整，可想而知它有多懂消费者的需求。所以我们看到，除了空间方面因为平台原因稍逊对手外，新远景在其他方面的体验(比如形象、人机工程、配置等)以及机械非常完善了。另外别忘了，它还有一个很有吸引力的价格哦。

以上是明哥通过对雷诺Espace及吉利新远景性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于雷诺Espace及吉利新远景所有信息希望能帮助到大家。