自动驾驶汽车的最新迭代已经来到CES。 奥迪和丰田有时展示自动驾驶的汽车，并展示当今可用于帮助司机的积木技术，特别是在有限的道路上或拥挤的城市街道上。 奥迪正在展示奥迪派克山顶T TS研究车，已爬上派克山顶，丰田正在展出一辆装备齐全的雷克萨斯LS研究车。 这些积木有助于避免城市地区的事故；在有限的公路上，他们引导、纠正和警告。 这两家汽车制造商还试图控制对任何地方、任何时候自动驾驶汽车的期望。 雷克萨斯将其robocar比作“副驾驶”，而奥迪则谈到“有人驾驶”，就像飞机上的自动驾驶功能一样。

丰田的雷克萨斯部门欺骗了一辆雷克萨斯LS轿车（如上图所示），作为一辆高级主动安全研究车，具有多个传感器，以“观察、处理和响应车辆的周围环境”。换句话说，它可能是一辆自动驾驶汽车，但目前雷克萨斯认为这些部件有助于特定的任务。 雷克萨斯总经理马克·坦普林(Mark Templin)发出了一个平常的警告：“我们相信司机必须充分投入...无人驾驶汽车只是故事的一部分。 我们的愿景是一辆配备智能、时刻关注的副驾驶，其技能有助于更安全的驾驶。“雷克萨斯称之为综合安全管理概念，以及先进的主动安全研究车辆。

在日本，更多的是强调自动化或协助拥挤城市的司机安全。 在CES车辆上的东西可以足够的自主驾驶与更多的软件和测试。 这些工具包括：

作为2013年模型，您可以购买的生产LS包含了高端汽车上可用的大部分技术：车道保持辅助（即车道偏离警告加上转向更正)、盲点检测、后方交叉交通警报(倒车时交叉车辆）和自适应巡航控制。 车道保持辅助和自适应巡航控制是基本的自动驾驶工具..

丰田/Lexus的大部分研究都是在日本Susona市该公司的九英亩智能交通系统(ITS)实证场进行的。 你可能会从一个测试轨迹中猜测9个足球场的大小，它复制了城市道路，而不是州际公路。 丰田也在密歇根州的安阿伯从事研发。

奥迪已经证明，它可以在27分钟内在派克山顶（12.5英里或20公里）的152个转弯处买到一辆装满电子产品的自动驾驶汽车。 大约是每小时28英里或45公里。 对于一条有千英尺高的落差和没有护栏的道路来说还不错。 在CES，它展示了驾驶和驾驶停车。 在一份声明中，奥迪说，““驾驶”一词被明智地使用，因为奥迪设想驾车者享受方便，允许汽车处理平凡的停驶条件，例如，同时仍然能够在需要时控制汽车。 通过这种方式，这项技术类似于喷气客机上的自动驾驶系统。

奥迪拥有大部分自适应巡航和车道偏离警告功能，发现在雷克萨斯和宝马-凯迪拉克-梅塞德斯竞争。 它也在谈论有人驾驶的停车。 在美国人学习喜欢方便的双手平行停车的地方，奥迪正在CES上迈出这一步。 通过这一点，奥迪意味着你跳出汽车，它在停车场找到一个空间，并放松。

大众（奥迪的父母）与斯坦福大学合作进行停车项目；派克斯峰汽车也是斯坦福的一个联合项目。 其他人研究了自动停车，包括麻省理工学院(MIT)、斯坦福的东海岸竞争对手和宝马(BMW)。宝马(BMW)展示了一款原型车，在司机和乘客下车后，可以进入车库、停车和断电。 这一优势在欧洲和日本是显著的，有较小的车库，这是一个紧密的适合，即使车库不是用来储存沿前部和侧面。

奥迪还获得了继谷歌之后的内华达州公共道路自动驾驶汽车道路测试的第二个许可证。 内华达州是自动驾驶汽车的理想试验地。 一旦你在拉斯维加斯外几英里，就会有几英里和几英里的无排路。 它还靠近加州和那里的汽车制造商研发设施，而且大部分州全年都是无雪的。 虽然许可证是自动驾驶汽车，但在大多数情况下，仍然有一个司机在车轮后面采取控制，以防万一发生错误。