今天明哥分享下东风标致408试驾体验，让我感觉东风标致408真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

现在是有很多的小伙伴们都想要知道全新东风标致408这款车怎么样，这也可以看的出现在大家对于全新东风标致408都是颇为感兴趣的，那么既然现在大家都想要知道这个问题，小编就来给大家说说全新东风标致408这款车怎么样吧。

随着国内市场SUV销量表现优异，各个主机厂都疯狂的推出SUV车型抢占市场份额，但随着时间的推移，轿车开始发力，并在近几个月市场表现有着明显的“回暖”迹象。2018年作为东风标致的产品小年，年内会更新两款轿车产品，今天试驾的全新东风标致408便是其一，它的表现会有惊喜吗?

从前谈起法系车，我们大多会说它的浪漫元素、艺术设计以及法国人骨子里那种特立独行，但随着时代的发展，当初法系车的那些棱角逐渐被磨平。特别是从近年来标致、雪铁龙等法系品牌车型中不难发现，它们性格依旧、却变得更加内敛，更能满足国内消费者的审美习惯以及使用需求。

作为东风标致紧凑型轿车的拳头产品，此次全新408在外观上可谓有大刀阔斧的改变，相比现款车型那副忠厚老实的模样，用上全新家族风格前脸以及更多犀利的线条后，整车的气场至少年轻了5岁。进气格栅面积进一步变大，加上底部格栅的层次感也有所增加，使得前脸的厚重感变得更强。

全新408的侧面造型并没有做出很大的变化，通过更具肌肉感的腰线刻画提升运动感，在车身尺寸方面，全新408的长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距达到2730mm，同级别竞品车型中难寻对手，大有降维打击之势。

尾部设计同样没有太多改变，尾灯组内改为最新的“狮爪式”设计有利于提升识别度，底部保险杠加入了竖型装饰条，在低配车型上采用隐藏式排气布局，而在高配车型上则有双边双出的排气装饰件，大大提升了整车气场以及运动氛围的营造。

不得不佩服如今汽车上的仿生设计，“狮眼大灯”加上顶配车型的全LED光源为全新408带来相当出色的视觉效果，加上透镜的点缀透漏出一股“狠劲”。而在1.2T车型上则为卤素光源。

正所谓好马配好鞍，在消费者越发喜爱运动年轻化的今天，即便是家用车型，一副造型得体的轮毂同样是必不可少。17英寸全新造型的轮圈双色组合凸显运动，轮胎采用固特异安乘系列，规格为215/50 R17，是一套节油、耐用等方面都不错的全性能轮胎。

简约内饰符合潮流，舒适后排竟让我舍不得下车?

进入车内并没有看到我所期待标致新款SUV车型上那套i-Cockpit唯我座舱”设计，少了点科幻味多了点居家氛围，相比现款车型基本没有改变。当然简单易用的内饰布局并没有什么不妥，而且在做工用料上整个中控区域基本都是软性材料覆盖，质感还算不错。

中控大屏集成了包括空调在内的全部功能，并且在两侧都做出了快捷键方便驾驶员操作，9.7英寸的尺寸合理且UI设计简洁，流畅度不错，而且还搭载了Blue-i车载互联系统，支持CarPlay等手机互联功能大大提升便利性。并且在试驾的顶配车型上增加了360度全景影像功能。

三幅式的多功能方向盘依旧沿用老款车型的设计，虽然不如标致家族最新款式那般科幻，但较小的尺寸以及真皮包裹让它的手感能稳居同级别家轿上游水平，而且全系都支持四向调节功能实在让我意外。

仪表盘一如既往的采用传统机械指针+单色显示屏的组合，虽然功能和运动氛围营造上并没有差多少，但相比全液晶仪表盘还是差点意思，毕竟如今这个拼脸拼配置的时代，那可是能大大提升竞争力的配置。

全新408采用一块常规尺寸的天窗，0.2平方米的开启面积放在今天并不算大，不过对于天窗这种锦上添花的配置，中规中矩的常规操作或许还能减少消费者对于后期维护的担忧。

既然是顶配车型，前排座椅也是毫不含糊的配备上了电动调节功能，并且在座椅侧面有一个手机卡槽，对于手机控来说相当实用。真皮材质加上不俗的包裹性能给人不错的第一印象。

当然我最喜欢的还是这后排座椅，空间方面的表现其实较老款车型并没有过多变化，选择留给后备箱更多的空间，不过这一套后排头枕我是给高分的，两侧的凸起包裹有点飞机头等舱的意思，后排出风口以及USB接口都能看出全新408对于后排乘客的重视。

455升常规容积的后备箱空间非常大，夸张的进深、平整的地台处理加上全系配备的后排座椅比例放倒功能，进一步提升其实用性。

全新408给出两套动力总成供消费者选择，并且全系标配了发动机启停技术提升燃油经济性，我试驾的1.6T车型拥有167马力的最大功率以及245牛·米的最大扭矩。而1.2T的三缸发动机的最大功率则为136马力和230牛·米，同样属于够用的动力表现。变速箱方面则是匹配爱信的6挡手自一体变速箱，带有运动模式。

全新408的油门并没有想象中的灵敏，起步很平顺甚至会给你动力似乎不太够的错觉，但实际上1.6T发动机167马力的动力输出是非常够用的，而且通过大量的技术加持，涡轮在1000rpm区间便开始介入，稍为深踩油门动力开始源源不断的输出，即使时速在100km/h区间要超车变道也相当从容。

而制动踏板的设定需要一定的上手时间，前段会有很小的虚位，然后刹车的力度就会加强，保持线性给到驾驶员十足的信心，开得快也能刹得住。采用爱信的6AT变速箱能带来不错的平顺性，不过它的设定会更偏向于省油，大部分时间都会压低转速，即使深踩油门变速箱的降挡也是慢了一点点。当然这是在普通模式下，而当你进入运动模式后，迅速的换挡节奏以及动不动就逼到红线区的动听声浪，相当过瘾。

可能不少小伙伴看到前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合就会提出疑问，但全新408却用实际表现告诉你什么是法系深厚的调校功底。用“柔中带刚”来形容最合适不过，大多是时候它表现出来是一副平稳、舒适的模样，能过滤到大部分的颠簸，玄学说法就是“整”。后排乘客的舒适性不用担心，并且在你激烈驾驶的时候又能感受到韧性十足的底盘带给你的信心。

以上事件是明哥通过对东风标致408试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。