CarAdvice与戴姆勒首席执行官Olla Kallenius谈到了梅赛德斯-奔驰产品线的电气化，g级在对话中占据了与梅赛德斯产品线同样重要的位置。汽车制造商honcho告诉媒体，“G-Wagen超越了所有领域，几乎超越了汽车行业的逻辑。你可以说，它就像自己的公司一样。”这使得格兰德瓦根戴姆勒的相当于凯迪拉克凯雷德，主要的区别是，其余的奔驰阵容是一样的硬朗作为它的大卡车。去年11月，这位首席执行官在汽车工业大会上发表演讲时宣布，“将会有奔驰g级轿车的零排放版本。”在CarAdvice的电话会议上，他更新了他的声明，说:“我们已经开始了这个概念的工作，所以在几年内，你将能够使用G的电力。”

毫无疑问，“几年后”这个短语有些弹性。然而，我们认为11月的声明是一个不断后退的目标，比如当一个汽车制造商高管说“有一天”。即使Kallenius说的“很少”是指5年，但知道工程师从事概念工作已经超出了我们的预期。

正如我们在11月所提到的，电池驱动的G型电动车对天平并不友好。2017年，奥地利电动汽车技术公司Kreisel为阿诺德·施瓦辛格改装了一辆g350d，结果e-G重6834磅。这款80千瓦时的电池重达1124磅，适用于欧洲骑行186英里。尽管奔驰内部的努力应该会大大降低这一数字，但该车仍将保持相当大的影响力。这对g级的买家来说并不重要;由于2019年销量增长了60%，梅赛德斯去年在全球的g - wagn销量几乎与保时捷的911一样多。我们想知道电动车G将如何定位——更多的是一个电池驱动的AMG版本，有一个沉重的城市和/或性能的重点，或所有越野车G，一个人可以想要，但没有排放。

在电动G到来之前，我们将得到EQA小型掀背车，EQC跨界车和EQS轿车，而suv增加了他们的电气化与更多的插入式混合动力车和48伏系统。“我们将实现二氧化碳中和，”这位首席执行官表示。“没有如果或但是，现在我们只是在讨论我们能多快达到这个目标，技术和经济影响。