丰田汽车已经正式发布了Yaris GR4，它将既是公路上的掀背车巨星，也是其新的世界拉力赛车锦标赛赛车手的认可基础。

较低的车顶，更好的空气动力学

这就像您从未见过的Yaris，它实际上更像是一款量身定制的高性能汽车，而不仅仅是标准掀背车的热门版本。首先，它将仅作为三门提供(标准的新Yaris将是五门舱门)，并且车顶降低了91毫米，以提高空气动力学性能。

它不止于此。丰田汽车的Gazoo Racing部门(也生产Supra跑车和TS050勒芒赛车手)已经与Tommi Makinen的拉力赛车队合作，使Yaris GR4尽可能在特殊阶段使用。它的重量仅为1,280千克，这要归功于碳纤维车顶和用于引擎盖，车门和后挡板的铝板。

1.6升涡轮增压三缸发动机

前排是一款激进的三缸1.6升涡轮增压汽油发动机，可输出261hp和360Nm的动力，足以使Yaris GR4在0-100km / h的时间内达到5.5秒的要求，最高时速为230km / h。

该发动机将通过独特的驱动系统驱动所有四个车轮。Yaris取代了传统的中心差速器，在每个端部使用了“离合器式差速器”。它更轻巧，并且在系统内具有更大的灵活性。动力传动系统将具有三种模式-普通道路行驶中的前偏(60:40);后偏(30:70)用于“运动”驾驶;以及将其锁定在前：后50:50的跟踪和舞台模式。它将仅配备六速手动变速箱。以及适当的手刹，以便进行仔细的停车操作。是。那些。

等一下，情况会变得更好。驾驶员可以使用4WD模式拨盘开关调节四轮驱动性能，以适应他们的喜好或驾驶情况。在正常模式下，基本前后扭矩分配为60:40;在运动模式下，天平向后移动，分配比例为30:70，可在蜿蜒的道路和赛道上达到有趣的驾驶品质;在“跟踪”模式下，基本设置为50:50，用于在电路或特殊阶段进行快速，有竞争力的驾驶。在每种模式下，扭矩平衡将根据驾驶员的输入，车辆行为以及道路或赛道状况自动进行调整。

四轮驱动，带可选的Torsen差速器

为了实现终极控制，有一个可选的Track Pack，它增加了一对Torsen差速器，以便在所有四个车轮之间更好地分配扭矩。该套件还包括性能经过调节的悬架和配备米其林Pilot Sport 4s 225 / 40R18轮胎的18英寸锻造铝合金轮毂。

说到悬挂，Yaris GR4在那些开箱的，拱形的拱门下进行了一些严肃的弹簧工作。前面是常规的麦克弗森撑杆，但是在后面，丰田实际上是在标准Yaris平台的全新部分上接枝的，从而使后悬架可以使用双叉臂。

还有一个严重的制动系统，前部装有356mm制动盘，四缸卡钳。

Yaris GR也将由丰田在本町工厂的特殊设施中手工建造。该公司表示：“每辆汽车的生产都需要大量的手工过程，为此丰田聘请了一支由熟练工人组成的专业团队。工厂的设计和员工的才能使高刚性车身的高精度组装成为可能。达到标准生产线上难以达到的水平。”

和爱尔兰有联系吗?好吧，北爱尔兰拉力赛车手克里斯·米克(Chris Meeke)曾经是Yaris GR的测试团队的一员(即使他现在已经正式退出丰田拉力赛团队，并且承认他参加顶级拉力赛的时间可能已经结束，尽管他仍将是该车队的后备车手)。

Meeke形容GR Yaris表示：“非常有趣，” Meeke继续说：“我认为很多人将在等待。”丰田的其他世界拉力锦标赛冠军车手也被放开了，奥特·塔纳克(Ott Tanak，他实际上明年将离开车队前往现代)说：“这是一辆非常容易驾驶的汽车”，而贾里-马蒂(Jarri-Matti Latvala)可能代表了我们所有人说：“这就是您想要的汽车。”

GR Yaris也由代号为Morizo​​的“ TGR主驱动程序”驱动，该驱动程序实际上是丰田首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)，在全球CEO中备受关注。丰田章男说：“就个人而言，我没有什么比汽油的气味和发动机尖叫的声音更令人向往的了。”“这款GR Yaris像我一样带减速器，展现出狂野的一面。”