保时捷Boxster和Cayman放弃了其自然吸气的扁平六缸发动机以涡轮增压的四缸发动机已经过去了三年。尽管我们仍无法与这种变化保持和平，但保时捷的bean柜台表示客户似乎并不介意。像他们的前辈一样，718车型每年在全球范围内找到约25,000名新车主，令人印象深刻的性能数据不言而喻。尽管如此，新的2020年保时捷718 Cayman GT4仍证实了公司精算师不会承认的事情：这种出色的汽车也应配备同样特殊的发动机。

新款718 Cayman GT4使用4.0升，8000 rpm，无聊，无冲程和无涡轮增压版本的992代911的3.0升9A2EVO发动机。击中高音需要新的气缸盖，气门，活塞，连杆和曲轴。带有两个共振风门的进气歧管也是新的。自由呼吸的六缸发动机在7600 rpm时可产生414马力，在5000至6800 rpm时可产生309磅英尺的扭矩。与2016年的GT4相比，扭矩增加了29匹。与该发动机配对的唯一变速箱是六速手册。保时捷表示，它可能会从718 GTS的四缸涡轮增压器中扭出400匹马，但改用平六缸发动机来避免涡轮增压时滞。

为什么不取消GT3的4.0升发动机呢?因为当保时捷将其平顶六边形翻转180度以将它们安装在中间时(变速箱位于发动机后方)，所以911 GT3的外部油箱没有空间了。即使不借用GT3的魔力，保时捷也保证该引擎将提供其经典(或使用三年之久)车型的讨厌的冷启动和残酷的交响曲。

保时捷在对最新款718 Cayman进行改装时，将排气管与GT2 RS上的排气管间隔开得更远，并将它们拉伸成椭圆形，并安装在大型新扩散器中。低姿态，新的前保险杠，更大的侧面进气口和高耸的机翼使GT4成为718 Cayman食物链的顶部。

保时捷表示，GT4可以达到188 mph的时速，其可调节机翼使它产生的下压力比上一代增加了50%，最高可达330磅。它借用了911 GT3的前悬架和制动器-前后均为15.0英寸的转子，前排装有六活塞卡钳，后排为四叉形，或16.1英寸的前单元和15.4英寸的后部(带有可选的碳陶瓷)和自适应减震器来自GT3 RS。ABS和稳定性控制编程也是RS规范。

虽然标称行驶高度比标准718低1.2英寸，但防侧倾杆端部连杆，外倾角，前束角和行驶高度都可以手动调节。离合器式限滑差速器，带有基于制动的扭矩矢量对电动助力转向 GT4的轮胎比较小的车型要宽，前排245s，后排295s。保时捷可在新的20英寸车轮上安装米其林Pilot Sport Cup 2或Dunlop Sport Maxx Race 2轮胎。GT4的重量约为3300磅，比以前重，部分原因在于扩压器的扩大和起动机马达的增大。根据保时捷的估算，它也比Cayman GTS重近200磅，尽管六缸发动机的粉丝可能会原谅额外的重量。

新发动机采用通常的复合油底壳，锻造活塞和等离子涂层气缸，但它是首款采用气缸停用功能的六缸保时捷。禁用自动停止启动功能会禁用气缸停用功能。与以前的GT4一样，没有任何驾驶模式。这些汽车始终处于Sport状态，尽管有一个按钮允许驾驶员启用或禁用自动转速匹配。在所有其他手册718s中，除非您也愿意放弃稳定性控制，否则无法关闭转速匹配。

美国型号使用拉带代替门把手和一件式桶或18向电动座椅。欧洲人可以删除立体声音响，并作为Club Sport套装的一部分订购防滚杆，六点式安全带和灭火器。否则，这是两大洲的全黑事，在座椅内饰，方向盘和变速杆上都缝有银色缝线和人造绒面革。全皮有银色，黄色或红色缝线可供选择。

当Cayman GT4于明年春季到货时，它将花费100,450美元启动，比手动Cayman GTS贵18,500美元，比其新的Spyder兄弟贵2900美元。