今天来分享一篇个人对奥迪quattro性能分析以及奥迪quattro外观实拍相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对奥迪quattro性能分析以及奥迪quattro外观实拍的产品力分析分析的，一起来看看吧

挑战操控极限 奥迪开启四驱新篇章

奥迪品牌与生俱来的动感基因和追求卓越的进取精神，高度契合了冰雪运动所蕴含的运动激情与拼搏精神，并因此奥迪与冰雪接下了不解之缘。他们的命运交集可追溯到二十世纪七十年代末，奥迪在芬兰位于北极圈的一片森林中进行冰雪路况的测试中惊喜的发现，严峻冰雪的场地与四驱系统车型似乎“一见如故”，在急速入湾和直线加速中都完成了不错的配合度，仅仅75马力四驱的车总能在弯道中战胜200马力的前驱车，于是就为quattro四驱系统技术诞生于冰雪之中埋下了伏笔，也顺利在1980年正式亮相日内瓦车展，并以高效性、精准性以及可靠性在严峻的冰雪路面中不断升级与进化,开启了民用四驱轿车的新篇章。

为何奥迪quattro如此极具魅力?

奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂，而对于奥迪而言quattro的意义非凡，它不仅仅是一套四驱动力系统，更是旗下一家专门研究高性能驱动系统的子公司。

quattro四轮驱动系统自诞生至今已逾40年，它代表着奥迪为奉献给驾驶者更多驾驶乐趣、运动性和安全性所付出的不懈努力。从第七代的quattro四驱系统的成功与魅力，我们可以联想到第一代研发时的坚实基础。

第一代quattro拥有坚固的四轮驱动系统，它在越野环境下表现非常出色，但还离不开驾驶者的手动控制干预。事实上，正是为了寻求更适合日常驾驶的四轮驱动车型，奥迪的第二代quattro系统随后诞生。

第二代quattro将前后轮轴之间的驱动力无级调节输送，可以实现在前后轴之间做50：50的扭矩分配，自动锁止时传输给任意车轴的扭矩可以高达80%。

从第三代到第五代，quattro实现了从灵活到自然的飞跃。第三代的quattro前后轴都采用了中央托森差速器，去除了人为控制，在操控上更加强大且灵活。从1994年开始的第四代开始，搭载在奥迪的中央托森差速器进一步得到优化，手动控制的后轴差速器锁被电子差速锁取代，当系统通过ABS传感器检测到车轮空转时，便会考虑提供制动力给这个车轮，并通过开放式差速器将更多的牵引力传输给另一侧车轮。还能通过制动车轮来横向分配扭矩外，当车轮空转速度过高或超过预定值，发动机还会自动降低输出转速，以限制整体扭矩的输出。

第六代-八代的开发，始终朝着高效、智能的方向前进。自2005年的奥迪Q7开始，奥迪推出了第6代quattro全时四驱系统。这是一套全天候全自动全时四轮驱动系统，托森差速器作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

随着科技时代的到来，从高效再走到智能，再次证明了奥迪走在科技前沿。全新升级的quattro四驱系统，即奥迪quattro ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。从功能上升级后完全抛弃了传统的托森式差速器，转而采用了电控多片离合器作为中央差速器，最大的优势在于在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式，而且在继承原有奥迪quattro优点的基础上变得更加智能及高效，全新智能四驱技术实现了最高效动力分配，分别从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。

体验精彩生活 尽享冰雪乐趣

作为一汽-大众奥迪冬季运动的重要体验平台，“2019奥迪冰雪嘉年华”精心设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、计时竞速等专业科目。在专业教练的指导下，嘉宾们迅速掌握了如何在冰雪路面上驾驶奥迪quattro四驱车型做出专业的漂移动作，在星星哨水库的冰面上留下了一个个完美的圆形轨迹。在计时竞速环节，激烈的比拼更让嘉宾们体验到了专业赛车手的激情和快感。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是奥迪quattro性能分析以及奥迪quattro外观实拍品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。