首席工程师拒绝为2020年丰田GR Supra选择混合动力系统
正如所有人都对Tada-san的期望一样，GR Supra的总工程师无法制造，也不愿意为具有BMW Z4基础的日本跑车开发混合动力选项。更奇怪的是，丰田在2017年12月表示，它将在2025年之前使每种车型电气化。
Tada Tetsuya Tada 在接受澳大利亚杂志《Motoring》采访时明确表示：“丰田营销人员要求我开发一款混合Supra，我拒绝。” 拒绝的最明显原因是宝马，其四缸和六缸GR Supra使用了其平台和发动机。Tada解释说：
“重量是问题。”鉴于Colin Chapman的口头禅仍然成立，这是一个公平的观点。实现GR Supra Hybrid的唯一方法是将电池和电动动力总成技术提升到2020年前的新水平。
“也许在不久的将来，您可能会在这辆车上使用电动汽车或混合动力汽车，但目前还不能，”多田说，他相信下一代工程师将发挥他们的魔力。Tada还击落了软顶敞篷车车身样式和手动变速箱。
从好的方面来说，发烧友和准车主可以为宝马3.0升发动机的更强大衍生产品做好准备。以性能为导向的B58版本可能被纽伯格林的Gazoo Racing Masters 称为GRMN Supra，它可以反映Z4 M40i跑车的输出，或者升级到M3运动轿车的S58发动机。
目前，最有效的GR Supra从单涡轮B58B30中获得魔力。丰田将其描述为2JZ的精神继承者，其直列六缸发动机在此应用中具有340 PS(335马力)的扭矩和500 Nm(369磅-英尺)的扭矩。适用于美国市场的Z4 M40i的额定功率为387 PS(382马力)，并在1,600 rpm的转速下具有相同的扭矩水平。
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