自2005年正式投放国内市场以来，锐志就凭借着“最便宜FR(后驱)+V6发动机车型”这个优势吸引了众多崇尚驾驶乐趣的消费者。不过即便已经经历过了一次换代，但是对于这样一款骨子里充满了运动基因的玩乐主义车型，难免还是会有人觉得其外形太过内敛，不够霸气和张扬。闹太套!因为中期改款的新锐志在外观上有了很大的变化，至于驾驶感受是否跟外观造型一样激进运动，那就得亲自体验一番才能知晓了。

此前我有同事已经新锐志的到店实拍，因此本文只从驾驶和体验方面进行阐述，对实拍文章感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行查阅：

操控见长，有AVS和FAD两种悬架

源于一直以来对操控和驾驶乐趣不懈追求的坚持，除了后驱布局外，提及锐志时还能让人第一时间想到的就是V6发动机了。因此，新锐志遵循车系传统，继续沿用了上一代车型的动力总成，经过长时间实际使用的检验后，2.5L和3.0L的V6发动机无论是在平顺性还是燃油要求(92#及其以上)方面都得到了消费者认可。

虽然没有随大流换装小排量涡轮增压发动机，但继续在新锐志上服役的V6发动机却有着前者无法比拟的平顺性以及细腻声线，市场反馈极好。不过也正因为如此，新锐志的动力表现与老款相比几乎没有差别，油门初段略重，但是只要继续踩下踏板，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。

老款车型上就已经在使用的车辆动态综合管理系统(VDIM)不可或缺的出现在了新锐志上，该系统将独立的发动机、制动系统、方向控制系统等统合为一个整体，以往的VSC、TRC、ABS系统是在车辆达到动态极限时才各自独立运行，而VDIM则会启动得更早，在车辆达到动态极限之前就开始介入，使车辆行驶更加顺畅。

可变齿轮比转向系统(VGRS)并非首次出现在锐志车型上，只不过和此前一样，该项配置同样仅仅只是出现在了顶配车型上。对于这项功能，最为直接的理解就是随着车速的增高，驾驶员在过同样弧度的弯道时需要打的方向盘度数会增大，以此来保证不同情况下的驾驶平衡。

由于试驾车辆中并没有安排顶配车型，所以很遗憾的没有体验到可变齿轮比转向系统(VGRS)和普通版本之间的差异，而其余车型版本的转向机构和老款完全相同，所以在实际驾驶中也察觉不出什么变化，转向依旧精准，路感也足够清晰。此外，5.2m的最小转弯半径也是新锐志的一大特色，最实用的表现就是让驾驶者在狭小道路上掉头变得更加游刃有余。

自适应可变悬架系统(AVS)的配备使得老款车型在中高速过弯时的表现更为稳健，舒适性也同样有保障，不过该配置依然仅仅只是出现在新锐志的高配车型上。为了让中配车型的舒适性和操控性同样有所提升，新锐志还首次搭载了震动感应自适应悬架(FAD)。